Из 924 в 924Т? Опции

[Shurick]

Ну вот, стоит только дикому тюнингатору покинуть конфу, и все сразу в лень ударяются... Вместо того, чтобы придумать, как турбу прикрутить, ломанулись за готовым мотором... Который капиталить, настраивать и тюнить выйдет не намного дешевле, чем родной.

Фактически от 31-го мотора нужна голова. Все остальное можно и изготовить.
Вот тут, насколько мог, собрал немного информации по турбам и кулерам: http://shurick.nm.ru/turbo/
Скоро выложу перевод статьи про выбор компрессора для мотора и еще кой-чего по-мелочи.

[Mayor]

Автор оригинала Shurick
Ну вот, стоит только дикому тюнингатору покинуть конфу, и все сразу в лень ударяются... Вместо того, чтобы придумать, как турбу прикрутить, ломанулись за готовым мотором... Который капиталить, настраивать и тюнить выйдет не намного дешевле, чем родной.

Фактически от 31-го мотора нужна голова. Все остальное можно и изготовить.
Вот тут, насколько мог, собрал немного информации по турбам и кулерам: http://shurick.nm.ru/turbo/
Скоро выложу перевод статьи про выбор компрессора для мотора и еще кой-чего по-мелочи.

А че тут про электро турбину не поднимался вопрос?
Ведь насколько проще все, вкл. инсталяцию! И подхват раньше.
И можно ли на К- джет турбину поставить? Так никто и не сказал.

[Plotnik]

Про электротурбину закидывал в топе "Может ли атмосферник 924с и 944 набрать сотню менеее 6 сек..." Неудачно.
ЗЫ Про дудки ссылку с ошибками дал (не читаю что пишу)
http://sr-tuning.ru/link9.htm

[Plotnik]

Ccори. Еще раз: http://www.sr-tuning.ru/link9.html

[Mayor]

Автор оригинала Plotnik
Ccори. Еще раз: http://www.sr-tuning.ru/link9.html

Вот прочитал там про 4 катушки, интересно!
Этож можно от трамблера отказаться, или нет?
Ни кто не пробовал? Как раздача происходит по цилиндрам?
Знаю, есть система с датчиком положения колена, и двумя катушками- 1-4 и 2-3. При самовольной инсталяции, гимор с настройкой, да и мозги по моему нужны. А как на К-джете реализовать?

Четырех дроссельный впрыск тоже интересен. Этож можно (нам, 924ым) тока впускной коллектор переделать и все? Как я понял из принцыпа действия, это тоже, что и увеличение диаметра дросселя, тока круче?

[Desti]

Автор оригинала Mayor
Вот прочитал там про 4 катушки, интересно!
Этож можно от трамблера отказаться, или нет?
Ни кто не пробовал? Как раздача происходит по цилиндрам?
Знаю, есть система с датчиком положения колена, и двумя катушками- 1-4 и 2-3. При самовольной инсталяции, гимор с настройкой, да и мозги по моему нужны. А как на К-джете реализовать?

Четырех дроссельный впрыск тоже интересен. Этож можно (нам, 924ым) тока впускной коллектор переделать и все? Как я понял из принцыпа действия, это тоже, что и увеличение диаметра дросселя, тока круче?

На k-jet-e можно такое реализовать, но тоже гиморно. Проще мозги какие-нить вкрячить.
Мне вот что интересно: взять катушки зажигания от японцев (индивидуальные) и на них сделать систему wasted spark (пропущенная искра). Т.е. объединить их парами. Наверное, надо делать какой-нить повторитель-разделитель, чтобы не перегружать выход мозгов?

По поводу 4-х дроссельного - для атмосферника идеальное решение. Всю поршовскую древнюю лабуду выкинуть, поставить карбюраторы. Только не путай 4-х дроссельный впуск и 4-х карбюраторный впуск. Для первого топливную систему придется оставить родную, а это ничего не изменит. Надо ставить мозги.

[Plotnik]

Не все так радостно.Дудки из области гоночных технологий. Чем короче впускные каналы, тем дальше ползет момент на верха. Дудки как дополнение к верховым распредвалам. Плясать нужно от головы. А правильно,так комплексная переделка двига. Я пытаюсь сотворить подобное с запасным двигом и ставить его по праздникам перед выездом на стрит, т.к. бытово ездить с гоночным ДВС не совсем удобно и экономично.

[налим]

ставят по две фарсунки например бдизкая к цилиндрам на ускорение дальняя на момент

[налим]

разговаривал опять же по установки электронных мозгов и фарсунок
человек с тольяти сказал что нужна диаграмма работы трамблера по углам иначе будут сплошные иксы
где таковую можно раздобыть

[налим]

я так понимаю карбы тож низы уберут трех тысяч не видать
чтоб всех зайцев растрелять нужен вариокам чтоль
это точно полный гимор
подгонка такового от другого двигла наверника не пойдет или подойдет
на разборках такие коллектора уже в нужном количестве но все от шестнадцати -двадцати клапанников

[Plotnik]

Сравнение карбов и впрыска на тазах: http://www.sg-mechanics.ru/asport.html
Популярно о дудках: http:www.bmwgtn.ru/tuning/itb.php
Универсальный двиг - мечта
Такой от 928. Да и турбо многолитровый.

[налим]

мечта не мечта а избавиться от недостатков мех впрыска есть необходимость

[Mayor]

Автор оригинала налим
мечта не мечта а избавиться от недостатков мех впрыска есть необходимость

:confused:
На мой взгляд, в исправном К-джете, нет недостатков, В ИСПРАВНОМ! Тока эко нормы разве что?

[Shurick]

электронаддув -- фуфел. законы физики ни кто не отменял. вспомните физику. прикиньте работу, которую должен совершить электромотор, чтобы прогонять 313,6 кубических футов в минуту (что соответствует 8,88 кубометров воздуха в минуту). это -- расход воздуха для мотора ХК на 5800 об/мин при давлении наддува 0,8 бар. да проще сразу на электромоторе ездить!!!
есть еще вариант -- приводные компрессоры. эффективность несколько ниже, но б/у компрессор от двухлитрового мерса или тойоты можно добыть дешевле, чем турбокомпрессор. иногда.
+ отсутствие турболага и турбоямы.
- КПД при серьезных давлениях значительно ниже.
Вот вам такой вариант: http://www.geocities.com/eturbo924/Simon.html
http://www.geocities.com/eturbo924/simonsengine.html

про четырехдроссельные впуски. ну вот представьте себе, что вы это чудо изготовили (правильно и точно изготовить не так-то просто). а чем питать? опять встает вопрос халтечей, мотеков, мегаскуиртов, январей или прочих абитов. опять рейки, форсунки, регуляторы давления топлива, муки тонкой настройки... и ради чего? 5 лошадей в плюсе? 5-7% прибавки? без правильного выпуска, увеличенных каналов и серьезного распредвала, который один стоит около 500$, все это по-нормальному не поедет. Валы, кстати, есть вот тут:
http://www.motorsportworld.co.uk/frame-det...=/manranges.asp

Manufacturer : Piper Cams
Category : Piper Cams - Porsche
Sub-category : 924
Application : Ultimate Road Cam-BL
Product Code: P0RBP285-BL
Details :
Powerband : 2000-7000rpm ; Power increase : 12bhp
Inlet duration : 284 deg ; Exhaust duration : 284 deg
Inlet valve lift : .462"/11.72mm ; Exhaust valve lift : .460"/11.67mm
(Valve lifts quoted assume a rocker ratio of 1:1. )
Timing (Inlet open - close) / (Exhaust open - close) : 34-70/70-34
Inlet full lift (ATDC) : 108 deg ; Exhaust full lift (BTDC) : 108 deg
Valve clearances : Inlet = .008"/.20mm ; Exhaust = .010"/.25mm
Price: £270.72 (inc VAT)
Delivery: £12.00

Только вот шлют они исключительно по англии, так что не судьба вот так, с разбегу, взять да заказать...

[Shurick]

Вот вам, кстати, готовый турбо-кит... http://www.geocities.com/the_924_site/WindBlown.htm