Help впрыск Опции

[Mayor]

А почему заводится тока с педалью газа? Меня это не сильно беспокоит, но всё таки интересно и хотелось бы разобраться.
Если крутить без педали (газа) долго крутится, со второго- третьего раза начинает подхватывать, но не заводится. Раза с пятого может завестись, а может нет. Тогда приходится долго крутить с полностью выжатой педалью газа.
Ну чё?

З.ы. до замены форсунок холодная заводилась враз, но переливала, из трубы бензин вытекал. сейчас тока схватывает чуть чуть и всё, зато выхлоп правильный и едет лучше.
А обороты так и скачут, попробую РУД от другого ПОНШика поставить.

Сообщение отредактировал Mayor - 12.05.2005, 23:09

[Alsen]

Непонял, заводится с педалью в "горячем" или "холодном" состоянии? Пиши точнее - это важно. Вообще, разделяй холодный и горячий пуск. Это разные режимы и разные возможные причины неисправностей.

Раз машина не заводится без "газа", следовательно переливает.
Как раз при небольшом "недоливе" обычно пускается легко.
А прокрутка с нажатой педалью, это продувка/вентиляция цилиндров.

Такое впечатление, что у тебя РУД дает недостаточное "горячее" управляющее давление. А на "холодном" должно быть сильное обогащение - оно и есть.

Вобщем, попробуй помениять РУД, благо есть на что и сооружай манометр - будут объективные данные.

[налим]

че страдать
тебе дружок дозатр нужон

[Mayor]

Да и до дозатора дело дойдёт! А чё есть у тебя? Ты так настойчиво мне это говоришь.

Думаю, и даже уверен, что Alsen прав, насчёт РУДа, потому что, мастера, которые пытались настроить мне впрыск говорили что противодавление маленькое, я тока сейчас об этом вспомнил. Вот тока РУДы без вакуума они не видели никогда, дятлы, поэтому ничего не сделали. Да и после пуска, немного, несколько сек, подтраивает, пока не прогазуешь, что подтверждает теорию о переливе. На выходных попробую переставить руд, уменя их ещё два, один с вакуумом и шайбочек медных валом.
А не заводится на горячую точно, на холодную попробую, не помню, я по привычке завожу с педалью, всегда.

[Jora]

Напоминаю, что кроме "микрон", надо обеспечить чистоту поверхности на уровне 9-10 квалитета, цилиндричность до 0.005мм , конусность до 0.005мм и твердость поверхности не ниже 60 HRC.
Ну как?

Зделать можно и шереховатость соблюзти тоже былбы инструмент подходящий и голова на плечах , чем наш брат хуже чем немец ну ЧПУ и что , голь на выдумки хитра мжно и шток из нерзавейки сделать да ходить он не долго будет метал довольно мягкий. инструментальная сталь в самый раз подойдет, кстати может я заблуждаюсь но конуснот я не видел на штоке а вынимал его не раз может просто не заметил. Но и это чюдо можно зделать. У нас станки такое позволяют ( вернее позволяли).
Согласен поспорить, более благозвучно чем забить.

[Jora]

Непонял, заводится с педалью в "горячем" или "холодном" состоянии? Пиши точнее - это важно. Вообще, разделяй холодный и горячий пуск. Это разные режимы и разные возможные причины неисправностей.

Раз машина не заводится без "газа", следовательно переливает.
Как раз при небольшом "недоливе" обычно пускается легко.
А прокрутка с нажатой педалью, это продувка/вентиляция цилиндров.

Такое впечатление, что у тебя РУД дает недостаточное "горячее" управляющее давление. А на "холодном" должно быть сильное обогащение - оно и есть.

Вобщем, попробуй помениять РУД, благо есть на что и сооружай манометр - будут объективные данные.

Полностью огласен с ALSEN Чистить у меня такаяжа бодяга , на холодную заводится дыстрей с выжатой педалью газа( руд не дает достаточно давление)
Прогреется с пол пинка ,до того как почистили дозатор такого небыло на холодную с пол оборота заводился, прочистили ,CO выставили и предупредили что с выжатой педалью будет проще заводить так как руд грязный ( показания манометра) так что РУД буду чистить. а пока так ездию .

[Mayor]

Во блин! Сегдня решил попробовать когда и как заводится. Так заводится всегда (и холодный и горячий) БЕЗ педали. А я гоню!!!
Тока когда схватывает, как бы подтраивает слегка, газнёшь чутка и всё нормально, но не всегда.

[Alsen]

Наконец сегодня добрался до форсунок. Две вышли относительно легко, а две дергал, как дед репку, за несколько подходов.
Старые кольца были как пластмассовые.
Заодно проверил визуально качество распыла форсунок и остался удовлетворен. Пока менять на новые не буду. Распыл как в книге в образцах.
Для испытаний вывел свою кнопку, закорачивающую реле впрыска, наружу - в моторный отсек. Вооружился 4мя чистыми 0,5 литровыми бутылками от минералки. Бутылки прозрачные и факел распыла виден прекрасно.

Кто-то спрашивал, должны ли лить форсунки при опущенной "лопате"? Я тогда ответил, что вроде должны. Поправляюсь. Опытным путем установлено, что форсунки закрыты при полностью опущенном диске распределителя.

Внешний вид "измерительной установки" на фото.

Прикрепленные изображения

 

[Alsen]

Заодно решил продиагностировать равномерность подачи топлива системой дозатор+форсунки. Что-то я так увлекся, что нагнал больше бензина, чем рассчитывал.
Но на глаз расход был примерно одинаковый. Поэтому я на радостях сделал ошибку - забыл промаркировать бытылки номерами цилиндров.
Но это в принципе не проблема. Опыт можно повторить - теперь форсунки вынимаются легко. А номера нужны, чтобы определить каналы с самой большой и самой малой производительностью. Потом рекомендуется махнуть на этих каналах форсунки. Если замена не повлияла на неравномерность результатов, то неисправность в дозаторе.
Бутылки закупорены крышками. Осталось найти мензурку и определить неравномерности подачи в процентах. На глаз неравномерность не превышает 10%.

Да забыл самое интересное. Форсунки при работе издают характерный звук. Типа писка комара, но громче. Это тоже подтверждает их исправность. Причем форсунки пищат на немного разных частотах и частота немного меняется при изменении положения "лопаты" (расхода/давления). Мне это напомнило хор волынщиков.

Результат "анализов" на фото.

Прикрепленные изображения

 

[Mikealex]

Mayor
Как точно наш дозатор разбирается я не знаю, не пробовал.
Но если будет время попробую разобрать K-JET от мерса.
Есть у меня, 6 цилиндровый только.
Но тонкость какая-то есть, и ремонтноки ее скрывают.

Съездил вчера ради любопытства в injectorcar, сказали мотор и инжектор вполне живые, все параметры в норме. Поменял у них фильтра воздушный и топливный и отрегулировал СО и проверил угол опережения зажигания.

Так вот они сказали, что дозатор K-Jetronic не ремонтируется, т.к. если его разобрать, то мембрана или резинка какая-то рвется и потом не соберешь!
Поэтому они ремонтируют ТОЛЬКО KE-Jetronic!!!

[Kola]

Внешний вид "измерительной установки" на фото.

А бутылки не растворились? ))) Ну может конечно пластик на разных - разный...

[Alsen]

Mikealex

Ну теперь точно разберу!
То ли руки у них кривые, то ли резинки на замену найти не могут, но ведь на заводе все собрали.
А для KE-JET они резинки нашли и меняют.
А из обычных они наверно "засадили" несколько, вот и не берутся.
Но промыть/отмочить можно не разбирая. А если не поможет, то терять нечего и можно уже попытаться разобрать.

Kola

А почему пластиковые бутылки (это полиэтилен) должны расворяться в бензине? Не должны и не растворяются.
Даже нитрорастворители продаются в пластиковых бутылках.
Полиэтилен растворяют только тринитротолуол, трихлорэтилен и еще что-то очень токсичное.

[Kola]

у меня пластиковая бутылка из якобы полиэтилена растворилась.

[Jora]

Так вот они сказали, что дозатор K-Jetronic не ремонтируется, т.к. если его разобрать, то мембрана или резинка какая-то рвется и потом не соберешь!
Поэтому они ремонтируют ТОЛЬКО KE-Jetronic!!!

Если не умеют делать это не значит что не ремонтируется ,мне ведь зделали третий месяц езжу все работает . На выходных еще раз замерю производительность дозатора . 1 год мучался с впрыском пока не нашел граматных впрысковиков. ( никто не брался все отфутболивали)

[Mayor]

Это она не оригинальная была, не ПОРШЕвская, потому и расплавилась!