Help впрыск Опции

[Alsen]

Я лазил под машиной и обнаружил, что у меня топливный аккумулятор ни чем не закреплен. В РЕТ есть какой-то хомут. Я взял пдходящий хомут, затянул. Все равно как-то не нормально получилось.
Кто с 924, сфотографируйте или "на пальцах" объясните чем и как крепиться топливный аккумулятор к кронштейну в оригинале?

И еще ворос, кто как отстраивает качество смеси без газоанализатора?
У тут вообще дорегулировался и 2 дня ездил на трех цилиндрах. Оказывается еще свечка сдолхла, Бош. Купил NGK BPR7ES.
Сейчас вроде ничего, нормально едет и регулировку удачно провел.
А регулировал так. Добился максимальных оборотов винтом на дозаторе и вывернул его на пол оборота (против часовой стрелки), т.е немного обеднил.
Потом винтом количества выставол холостой ход 1000 оборотов/минуту.

[Mikealex]

Регулировка CO без газоанализатора (взял из умной книжки):

1. Винтом качества (на дозаторе под шестигранник) ловишь максимальные обороты.
2. Винтом количества (на впускном коллекторе под отвертку) устанавливаешь обороты холостого хода на ~100 об/мин больше, чем положено (для 924-ки 1050 об/мин).
3. Винтом качества уменьшаешь CO (откручиваешь шестигранником против часовой стрелки) до нормальных оборотов холостого хода (для 924-ки 950 об/мин).

Сообщение отредактировал Mikealex - 22.08.2005, 08:35

[Mayor]

Правильное описание, а главное нужное большинству. Добавлю тока, что все агрегаты должны быть исправны, включая свечи и провода. Да и зажигание надо правильно выставить.

[Alsen]

Это получается как на Жигулях.
Может всетаки есть какие на K-JET тонкости?
И про топливный аккумулятор вопрос не ясен.

[Kola]

топливный аккумулятор просто прихватывается хомутом к кранштейну и все.

есть такая проблема: дозатор льет сильно неравномерно.
можно ли попробовать следующее: объединить 4 трубки в дозатор неким переходником, а потом опять развести на форсунки, чтоб иметь везде одинаковое давление.

[Vittorio]

есть такая проблема: дозатор льет сильно неравномерно.
можно ли попробовать следующее: объединить 4 трубки в дозатор неким переходником, а потом опять развести на форсунки, чтоб иметь везде одинаковое давление.

Тогда все 4 форсунки будут впрыскивать топливо одновременно в не зависимости от положения поршней

[Mikealex]

Это получается как на Жигулях.
Может всетаки есть какие на K-JET тонкости?
И про топливный аккумулятор вопрос не ясен.

Если есть возможность - рекомендую всем на газоанализаторе регулировать, щас объясню почему:

В спецификации на 924 двиг XK сказано CO=1,0 - 2,0%
Я пробовал 1,0% поставить - при разгоне с 2000 об/мин на 4-й передаче тупить начала, задумывается на 1-2сек. и из-за этого расход стал больше, потому что гашетку чаще приходится давить.
Если 2,0% ставить - едет не на много лучше, чем когда 1,5% стоит, а расход существенно увеличивается до 14-16 литров в городе.

Оптимально 1,5% расход в городе 11л., на трассе 9л. и машина не тупит.

ПРИЧЕМ ЧТОБЫ ИЗМЕНИТЬ СО НА 0,5% НУЖНО ШЕСТИГРАННИК ПОВЕРНУТЬ БУКВАЛЬНО НА 1ММ! УГАДАТЬ ВСЛЕПУЮ ШАНСОВ МАЛО, Я СОБАКУ НА ЭТОМ СЪЕЛ!
У меня около м.Варшавская цены на регулировку CO: 20руб - проверка, 100руб. - если сам регулируешь (газоанализатор новый электронный).

[Kola]

есть такая проблема: дозатор льет сильно неравномерно.
можно ли попробовать следующее: объединить 4 трубки в дозатор неким переходником, а потом опять развести на форсунки, чтоб иметь везде одинаковое давление.

Тогда все 4 форсунки будут впрыскивать топливо одновременно в не зависимости от положения поршней

а чтоу нас на 24-ках форсунки впрыскивают в зависимости от положения поршней? у нас тут не субару всякие)))

меня интересует равное количество топлива на все 4 форсунки. форсунки новые и льют совершенно одинаково при прочих равных.

если никаких заморочек больше нет, то неравномерность впрыскивания будет определяться только ими.

можно взять разные по состоянию форсунки(льющие по разному) и пытаться компенсировать неравномерность дозатора меняя местами где побольше туда где поменьше..... но это трэш какой-то)


какие могут быть идеологические заморочки?

[Alsen]

Да заморочки точно есть.
И они упираются в дифференциальные клапаны.
Для точного дозирования топлива необходимо, что бы перепад на регулирущей щели был примерно 0,1 Атм. Иначе подача сильно зависит от положения штока.
Потенциально при соединении всех трубок в одну будет вобще бардак. Т.е. где-то давление больше, где-то меньше. В итоге камеры разбалансируются и дозирование примет абстрактный характер (плюс-минус километр).

А чем мерял неравномерность?
И как при разных положениях диска получается?
Какой разброс?

Сообщение отредактировал Alsen - 23.08.2005, 14:26

[Vittorio]

[а чтоу нас на 24-ках форсунки впрыскивают в зависимости от положения поршней? у нас тут не субару всякие)))

Субары тут не при чем, это принцып работы ДВС с инжектором.
Учите мат. часть

[Alsen]

[а чтоу нас на 24-ках форсунки впрыскивают в зависимости от положения поршней? у нас тут не субару всякие)))

Субары тут не при чем, это принцып работы ДВС с инжектором.
Учите мат. часть

А мне тоже интересно!
Впрыск непрерывный.
Поэтому форсунки впрыскивают во время всего оборота коленвала.
А впрыск идет не в цилиндры, а во впускной коллектор. Точнее в канал впуска перед клапаном.

[Kola]

Да заморочки точно есть.
И они упираются в дифференциальные клапаны.
Для точного дозирования топлива необходимо, что бы перепад на регулирущей щели был примерно 0,1 Атм. Иначе подача сильно зависит от положения штока.
Потенциально при соединении всех трубок в одну будет вобще бардак. Т.е. где-то давление больше, где-то меньше. В итоге камеры разбалансируются и дозирование примет абстрактный характер (плюс-минус километр).

А чем мерял неравномерность?
И как при разных положениях диска получается?
Какой разброс?

стаканчики, включил насос, приподнял чуть диск.
при примерно холостом расходе два льют почти в два раза больше чем остальные. Форсунки всевозможно менял, тенденция сохранилась.
при больших расходах разница меньше, но все равно есть.

вобщем мотор колбасит почти всегда.

[Kola]

[а чтоу нас на 24-ках форсунки впрыскивают в зависимости от положения поршней? у нас тут не субару всякие)))

Субары тут не при чем, это принцып работы ДВС с инжектором.
Учите мат. часть

А мне тоже интересно!
Впрыск непрерывный.
Поэтому форсунки впрыскивают во время всего оборота коленвала.
А впрыск идет не в цилиндры, а во впускной коллектор. Точнее в канал впуска перед клапаном.

просто развод))))

[Zubo]

может вообще моновпрыск замутить как на ауди80

[Alsen]

Миха! Тебя колбасит, как колин движек.
Нафига моновпрыск? Ну это вместо карбюратора еще можно.
А у нас только распределенный.

Kola
Попробуй фильтрики на выходе дозатора вынуть/промыть и спустить немного бензина с грязью из камер, может поможет.