Help впрыск Опции

[Alsen]

По твоим описаниям лечить практически невозможно.
Надо мерять управляющее давление, тогда можно делать хоть какие-то выводы.
Общая проблема все таже, что и раньше. Завоздушивание.
Откуда-то поступает воздух, который потом мешает подать нормальное количество бензина в двигатель.
Поэтому троит и плохо пускается.

Ты клапан сброса давления на обратке проверял? Я не помню, есть он у тебя или нет?

После остановки в течение минут 10-ти заводится без проблем, если дольше отстоится, пипец!

Тема два - гидроаккумулятор(ы). Опять же без измерения системного даления сказать ничего не могу.

РУД сегодня поменял, на практически новый.

У тебя все практически новое. Только не работает и все.
Тот же РУД не бывает второй или третьей свежести. Он бывает исправный или нет.

[Mayor]

Абсолютно верно, завоздушивание. Если лопатку приподнять на полсантиметра, что бы форсунки тока начали петь, заводится враз. Нашёл сегодня, случайно, запасной аккумулятор давления, буду отмывать, красить и ставить. А то мой совсем оброс ржой. Клапан сброса есть, солиноид такой? Тока у меня не работает термовыключатель в патрубке системы охлаждения-
Porsche 047.131.851.D Температурн. выключатель 12.04.10 12 3 512,92р.
Жаба давила до сих пор его купить. он должен работать диметрально противоположно термореле форсунки пусковой. Т.е. когда мотор горячий он замыкает массу на тот самый соленоид.
может аналоги есть какие?

Управляющее же так сразу не ломается, не чему. Причина в другом, скорее, когда бак поменял в дозаторе какой-то мусор куда-то попал, надо его снять и помыть.
РУД оказался как понимаешь ни при чём, так что, он всё такивторой свежести.

з.ы. Зато я стока полезного сделал под капотом! И оборванные мастерами провода полечил и проводку уложил красиво и проверил форсунку пусковую и насос в баке заменил и насос освободил от чрезмерной затяжки подвесной, теперь он тихо работает.
а ещё я обнаружил странную вешь в электрике К-джета. Как-то странно он звонится. Но я подозреваю что мой тестер из деад, по сему куплю завтра новый, обзвоню и будем обсуждать.
А пока, кто нить может ссылить электросхему 1979-1980 годов?!

[Alsen]

Клапан сброса есть, солиноид такой?

Да.

Тока у меня не работает

Сделай нефиксируемую кнопку из салона.
Нажимаешь ее, а потом заводишь.

Т.е. когда мотор горячий он замыкает массу на тот самый соленоид.

Да, примерно так. Я чета уже не помню, как точно.

какой-то мусор куда-то попал, надо его снять и помыть.

Дозатор не моется и не разбирается. Поэтому, что в него попало - в нем и похоронено.
Неужели фильтра у тебя топливного нет?

Зато я стока полезного сделал под капотом!

Приезжай за пряником!

А пока, кто нить может ссылить электросхему 1979-1980 годов?!

Аlexsander с питерского где-то там выкладывал. Пошукай.

Прикрепленные изображения

 

[Mayor]

Это 78 год. Такая у меня есть, но она принципиально отличается от 1979-1980. Как раз в части инжектора и управления насосом.

Вот, к стати, Автодок:

PORSCHE 047131851D Temperaturschalter 2687,85
От чего это Экзист так охренел цены ломить?!

[Mayor]

Дозатор не моется, но моется, моется клапан какой-то и плунжерная пара.
Когда я говорил о много полезном, в том числе имел ввиду и проверку пусковой форсунки. соленоид работает в ней и распыл хороший и мощный.

з.ы. приноровился заводить так-
Включаю бензонасос, открываю фильтр, поднимаю чуть лопату, на секунду и завожу. Хоть и не с полпина, но пока заводится без проблем.
На выходных всё таки проинспектирую этот гадский соленоид, уж больно в его районе шумит поток бензина. Может его подклинило в каком-то положении?.

[Alsen]

А вместо ручного поднимания лопаты просто газ утапливать наполовину не пробовал?

[Mayor]

И на половину, и в пол, не помогает. Вернее помогает, но дрочить, извините меня приходится по минуте, не меньше. И то не факт, что заведётся. С подниманием лопаты сразу. Кто-то же писал, что не хватает колебания лопаты, что бы поднять диск.

[Mayor]

интересно, вроде сам писал как-то, и поиском нарыл

http://www.allent.ru/forum/showthread.php?s=&threadid=3272

[Mayor]

Сегодня после работы раскрутил клапан в дозаторе и соленоид сброса. соленоид рабочий, в клапане была куча гавна. Всё промыл собрал. Вспомнил, что температурный переключатель у меня ни когда не работал. Я забил на это дело, потому как машина заводилась и горячая и холодная. После промывки и ревизии деталей дозатора попробовал позаводить горячий, хрен. Дай думаю одену массу соленоида на прямую, что бы убедиться, в нгем причина, или нет. Одел, завелась с полпинка.
Правда потом, после отстоя минут 40 завелась с третьего раза. Завтра в течение дня попробую, если будет заводиться горячий, значит покупать температурный переключатель, который по сути своей тот же датчик вентилятора, только режимы температурные другие и стоит он в 30 раз дороже. Может есть альтернатива?

[Alsen]

Тебе уже писали 20-ть раз: альтернатива кнопка в салоне.

Как вариант - снимай дохлый термопереключатель, развальцовывай и ремонтируй, если это возможно.

[Mayor]

Кнопку не хачу. Уже и так всё на кнопках. Договорился с электриком, буду трусить проводку, оставлю тока аварийно кнопку вентилятора. Развальцовывать тоже не буду. Мне легче его купить и забыть.

[Kola]

Ничего непонятно.
Термовременной выключатель не работает?
У меня есть несколько.

[Mayor]

Колянский, корифан! Цена вопроса?! И глянь соленоид.
Короче, описываю ситуацию.
Перестал заводиться на горячую, неожиданно. Вернее не так, начну заново.
Поменял я заднюю балку, трубу, сцепу, БАК. После этого по дороге домой Порш вдруг начал дёргаться и терять мощность, сильно терять. Пришлось даже останавливаться и глушить, потому как даже холостые не держал. После отстоя минут 5 заводился и ехал дальше, не долго, минут 10. Потом по той же схеме. Поехал я в гараж, слил бензин, промыл бвк, залил заново и всё прошло. Правда насос как-то гудеть начал странно. Раньше я его не слышал а тут гудит, да ещё и чахнет когда крутишь стартером(у меня он сейчас, временно уже пару лет, подключен через обычное реле и кнопку). решил я не ждать, расценив все эти совпадения как предвестники кончины насоса и поменять насос, что и проделал успешно через пару-тройку дней. К стати, может кому пригодится. Слесарьавто, сильно притянул насос к кузову, от чего его шум начал передаваться на кузов, как следствие повышенный шум. А между заменой насосов, в промежуток времени у меня стал капризничать горячий пуск. Утром- без проблем, с полпинка, если постоял менее 5-ти минут, тоже, если 10, заведётся, но покрутить надо и как бы "подтраивает" пару секунд. Если минут 20 постоит, хрен заведёшь. Ну может быть после прокрутки стартером минут 20, с перерывами конечно.
Полез я смотреть ВСЁ и обнаружил лопнувшую крышку трамблёра. Обрадовался, купил новую- ни хрена, не помогло. Почистил контакты на ВВП(были они бессовестно зелёные)- ни хрена не помогло. Свечи выкрутил- сухие и светлые, даже очень я бы сказал.
Поменял РУД на запасной- ни хера, результат тот же! Я как-то не верю в поломку двух РУДов, одного на машине, другого в мешке одинаковыми поломками и в одно время.
Вчера, выкрутил точковый клапан, выкинул от туда кило гавна, продул потоком бензина канал, включив насос на пару секунд, даже протёр внутри. Выкрутил соленоид, проверил его, работает, продул, промыл канал вставил обратно. Вспомнил, что не работает температурный переключатель, соединил массу соленоида на прямую, миновав этот переключатель и машина раз, и завелась. я обрадовался и поехал в гости. Когда же вышел мотор опять не запустился без лопаты. Да, к стати, если с работающим насосом приподнять лопату, на полсантиметра, заводится с полпина. И, к стати, форсунки не поют, пока лопату не поднимешь % на 50-70. Т.е. в них по любому пробка воздушная. Осталось только дозщатор поменять, поставить обратно тот, который я снял в прошлом году из-за того, что у меня 2прорвалдо2 третью форсунку, она лила не переставая в режиме холостой работы насоса как будто бы мотор работает и тапка в пол.
По сему, Коль, переключатель мне нужен по любому, потому как я загорелся сделать так, что бы всё работало, АБСОЛЮТНО ВСЁ, даже если будет заводиться без него. И ещё, глянь заодно и соленоид лишний. Пиши цены, я чкорее всего буду в Москве на выходных следующих.
Вопрос. Почему в том, снятом дозаторе заклинило форсунку?! Я предполагаю два варианта:
1. прорыв-поломка(не знаю, как правильнее) диафрагмы дифференциального клапана под третьей форсункой
2. Заклинил толчковый клапан и не знаю точно почему, но управляющее упало до нуля, а системное выбивает через третью.
Если есть ещё предположения,высказывайте.

з.ы. Один хер я её победю. Есть конечно лёгкий способ, поставить кнопку и соплю на пусковую, но я как-то не хочу опять обманывать себя, а хочу, что бы всё работало, как должно.

[Mayor]

Сегодня вертел в руках аккумулятор давления. Дул в дырки, обе, по очереди. Ни хрена не понял, как он чего аккумулирует. Дуется свободно что в одну, что в другую дырку, ну в смысле во вход и выход. Или ему паски, или я не понимаю, как он аккумулирует. Не уж-то под давлением насоса че та в нем двигается и перекрывает обратный слив? Кто разбирался?
Форсунки не пропускают, ни во время работы насоса, ни после остановки. Ну может капелька в течение 15 секунд выступит и всё. Не могут они этой капелькой так давление сбрасывать. По сему, думаю всё же аккумулятор.
Мнения?

[Alsen]

В гидроаккумуляторе перегородка, а за ней мощная пружина.
Когда давление повышается, пружина под его действием сжимается.
Когда давление понижается, пружина распрямляется и поддерживает давление в пределах накопленного перемещения.

Особенно важно поддерживать давление в первые 20 минут после глушения двигателя, когда компоненты впрыска, а особенно форсунки заметно разогреваются от двигателя.

Так вот твое завоздушивание происходит не от того, что форсунки плохо держат или регулятор давления на дозаторе. Дело в том, что при падении давления бензин в форсунках закипает... и образуется бензопаровая пробка.
При подаче давления она работает, как микрогидроаккумулятор, т.е. редущирует даление и не дает форсункам открыться.