944S рискованная покупка? Опции

[Вальдемаар]

Имею желание исполнить мечту-приобрести в качестве первого Порше и не единственной машины 944S. Хотелось бы знать,насколько безрассудна эта затея, имеют ли 16V двигатели Порше откровенно слабые общие места? Имеют ли они явные и неоспоримые преимущества перед 8V? Вопросы эти возникли из нескольких диалогов со специалистами. Некоторые их них пугают обрывом ремня и последующим "Сталинградом на 5 косарей", другие вспоминают никасильный блок,который "в Москве еще никто не сделал" и т.д. Много ли специфических деталей и узлов помимо двигателя и трансмиссии,насколько они взаимозаменяемы с другими 944? Хотелось бы собрать больше информации,дабы не жалеть о содеянном или о несодеянном вовремя.
Особо ценен,естественно, личный опыт
PS: Машина на примете есть, двигатель в холода не завели, поэтому пока гипотетически прикидываю стоит ли дальше морочить голову владельцу и себе. Но 190 лс, конечно, прельщают и подкупают больше,чем 163.
Заранее спасибо всем откликнувшимся.

[fist]

В принципе, отличия в принципе небольшие , машинка ездить пошустрее , отличия по ходовой и коробке помоему минимальны! А вообще желательно увидеть сам автомобиль? Что бы о нем чтонить говорить. Отличия мотора ГБЦ. 16V

[Евгений Пономаре...]

C двумя распредвалами действительно беда: ну не живут они больше десяти лет! А менять дороговато.
Вернее, проблема не в самих валах, а вприводе. Но менять все равно валы вместе с натяжителем и цепью.
Так что если чепочка болтается - придется задуматься о приобретении.

А вообще позвоните Алексею 89265639694 (можно на меня сослаться)
он каждый день на таком рулит.

[pate]

C двумя распредвалами действительно беда: ну не живут они больше десяти лет! А менять дороговато.
Вернее, проблема не в самих валах, а вприводе. Но менять все равно валы вместе с натяжителем и цепью.
Так что если чепочка болтается - придется задуматься о приобретении.

А вообще позвоните Алексею 89265639694 (можно на меня сослаться)
он каждый день на таком рулит.

А на 928 GT тоже не живут?
Там тоже по 4 клапана.

[fist]

НУ любую машину надо обслуживать,а вообще валы помоему можно заказать в нами ! как и поршню? А у меня такой вопрос возник как поставить компрессор на этот или обычныйдвс? И что для этого надо с мотором делать? ЧТо заменить усилить?

[BeEmDoubleU]

C двумя распредвалами действительно беда: ну не живут они больше десяти лет! А менять дороговато.
Вернее, проблема не в самих валах, а вприводе. Но менять все равно валы вместе с натяжителем и цепью.
Так что если чепочка болтается - придется задуматься о приобретении.

А вообще позвоните Алексею 89265639694 (можно на меня сослаться)
он каждый день на таком рулит.

Женя, а мой S2 двигатель- что такой- же проблемный?
Я так понял что он 16 клапанник с большим объемом. Только ты говоришь о цепи, а у меня там ГРМ.
Или S2 вообще другой двигатель?

[Plotnik]

Ребята, ваше настроение по 16кл мне нравится. Куплю 16кл голову (С, С2, 968) или двиг. В чем проблема? Ремень ГРМ у 16кл шире, цепь от Опеля стоимость 5коп. Валы желательно покупать тюнинговые, стоимость в 1,5 - 2 раза ниже ОРИГИНАЛЬНЫХ. Не говоря о том, что двиг 16кл - современней наконец. Потенциал по тюнингу у него выше. Может разве какие-то особенности Порше по 4кл на цилиндр, так тяжело переводили 911 на эту систему.

[Plotnik]

Fist, давай поговором о компрессоре в топе о замене двигателя. Напиши, что планируешь (ТТХ)

[Вальдемаар]

Я так понял что он 16 клапанник с большим объемом. Только ты говоришь о цепи, а у меня там ГРМ.
Или S2 вообще другой двигатель?


По части газораспределения это практически такой же мотор. Ремень приводит только один распредвал,а цепь - между распредвалами и она действительно от Опеля, а натяжитель,который желательно менять через 80 тык, весьма свой и стоит больше,чем 3 копейки, но дешевле возможных последствий

http://www.ps-point.de/Porsche/944seite/94.../944motrep.html
http://www.po944.de/kette.htm
http://www.po944.de/images/motor/kopf3.jpg

Изнашиваются также звездочки,которые есть одно целое с валами,о чем писал Евгений. Вот таких страстей насмотрелся, прочел, что по немецкой статистике, это беда каждого четвертого мотора S/S2, и задумался. Собственно поэтому хочется узнать мнение живых людей,которые эксплуатируют такие моторы в Москве и прилегающих регионах.

[BeEmDoubleU]

Я эксплуатирую S2.
Ну что сказать. Во-первых 211 сил это не 163, или сколько там.

Купил машину с пробегом 107 тыс. сейчас там примерно 122. Езжу мало. зимой стоит, потому как кабрик. За это время я менял ремень грм с роликами. чувствительно вышло. сейчас уже не помню точно, но кажется в районе 600 баксов. 3-тьфу. Больше ничего такого не было. Гоняю и раскручиваю его постоянно. Ездил на автодроме в мячково, но там я его берег, и не ездил на высоких оборотах.
Понятно, что 12 тысяч не срок. но при условии 15 тысяч за два года,я думаю, до проблем с валами нужно будет долго ездить.

[fist]

Fist, давай поговором о компрессоре в топе о замене двигателя. Напиши, что планируешь (ТТХ)

Да я просто решил коснуться этой темы!

[Евгений Пономаре...]

2 pate:
на 928 мотор поровнее работает и меньше крутится (да и не надо ему особенно напрягаться), поэтому валы живут подольше. Но все равно итог один.
По ГРМ в 928 разговор особый, если интересно - напишу в соответствующий раздел.

2 fist:
поддерживаю на все сто: хорошо обслуживать надо любую машину, особенно ее слабые места.
А вот иллюзии по поводу изготовить валы (например в НАМИ) забудьте.
Я сам работал в НАМИ и изготавливал распредвалы с нуля (c отливки) до проектирования безударного профиля кулачка и шлифовкой каждого кулачка на станке с ЧПУ.
Так вот: Порше выпендрился. Он изготовил звездочки заодно целое с валами. Причем звездочки эти расположены посередине валов!
Сниму шляпу перед человеком, изготовившим эти валы не хуже заводских.

Миша,
твой двигатель - не исключение.
Конструктивно 944S, 944S2, 968 (все кроме turbo), 928S4/GT/GTS по ГРМ (газораспределительному механизму) идентичны.
Проблема не в цепи, натяжителе или валах - проблема в несвоевременной замене цепи с натяжителем.
При сильно изношенной цепи (начинается все-таки с нее) направляющая часть натяжителя чрезмерно изнашивается (уже на этом этапе может быть поломка натяжителя) и цепь уже не натягивается.
Появляются знакопеременные ударные нагрузки от цепи на звездочку распредвала. Начинается износ звездочек. Как правило, с этого момента судьба ГРМ предрешена: спасти мотор может только полная замена цепи с натяжителем и распредвалами.


2 Plotnik:
Вы, вероятно, не в теме (а может быть, я не в теме?): приведите примеры тюнинговых распредвалов, особенно вдвое дешевле оригинальных.
Заинтересованные товарищи будут Вам признательны.
Насколько мне известно, даже б/у валов в Европе днем с огнем не сыщешь.
Четыре клапана на цилиндр, безусловно, позволяют снять бОльшую удельную мощность. И поиграть с фазами можно в широких пределах. Только вот к Порше 944/928 это не очень то относится. К сожалению.

[fist]

Жаль что нельзя сделать валы в НАМИ.

[BeEmDoubleU]

Миша,
твой двигатель - не исключение.
Конструктивно 944S, 944S2, 968 (все кроме turbo), 928S4/GT/GTS по ГРМ (газораспределительному механизму) идентичны.
Проблема не в цепи, натяжителе или валах - проблема в несвоевременной замене цепи с натяжителем.
При сильно изношенной цепи (начинается все-таки с нее) направляющая часть натяжителя чрезмерно изнашивается (уже на этом этапе может быть поломка натяжителя) и цепь уже не натягивается.
Появляются знакопеременные ударные нагрузки от цепи на звездочку распредвала. Начинается износ звездочек. Как правило, с этого момента судьба ГРМ предрешена: спасти мотор может только полная замена цепи с натяжителем и распредвалами.

Жень, а есть ли информация:
1. сколько все это дело ходит примерно? я имею ввиду цепь с натяжителем.
2.Если цепь с натяжителем поменять превентивно - это продлит жизнь валам?
3. Если первентивная замена цепи помогает, то как часто это лучше делать?
4. Мне есть смысл вскрывать все это дело летом и смотреть, что там с цепью и менять?

Спасибо, за ответы. Рассказал много интересного, а главное нужного!

[Евгений Пономаре...]

Имеет смысл вскрыть клапанную крышку и проверить состояние цепи и натяжителя.
По ресурсу говорить сложно - это слишком индивидуально: как обслуживался, не скручен ли спидометр и т.д. Надежнее всего визуальный контроль.
Превентивная замена продлит жизнь валам.
Но разумнее сначала продиагностировать.
Как правило, владелец меняет обсуждаемые детали один раз за все время владения автомобилем.