Про динамику, скорость и расстояние вопрос, Особенно для инженеров, но не только! Опции

[Mennen]

Про турбину похоже на правду. мотор ауди AAN (S4)-230лс, такой же мотор доработанный порше ADU (RS2)- 315лс, разница в коллекторах, турбине, форсунках, мозгах, охладителе. Просто перепрошивка первого поднимает мощность до 270-280, второго до 400-420.

Чуешь, Мойёрчег?

[Desti]

Борода, я к райдам отношусь очень отрицательно. Это спортивные фильтры и ставить их на обычные моторы для повседневной езды нельзя (что-бы не говорили продавцы и приятели).

На свою турбу буду ставить обычный K&N.

[Mennen]

Ставил на турбу K&N Superflow здоровый с внутненним конусом, особо разницы не почуствовал, может и была на стенд не ездил, но выла она жутко народ шарахался когда я разворачивался у Телеграфа и несся вверх по Тверской в сторону Пушкинской.

[Борода]

Борода, я к райдам отношусь очень отрицательно. Это спортивные фильтры и ставить их на обычные моторы для повседневной езды нельзя (что-бы не говорили продавцы и приятели).

На свою турбу буду ставить обычный K&N.

у меня на двух машинах стоят уже больше трёх лет. Raid MaxFlow. стоял и стоит (но уже у нового владельца) на CRX и на 944. никакого отрицательного эффекта.
4-х слойный паралон различной пропускной спосообности. расходемеры всегда чистенькие. все воздуховоды то же.
но я сам продавец Raid. причём единственный официальный на просторах СНГ. все остальные- или серые, или мои диллеры.

а потому не могу быть объективным...


до этого пользовал на 924 JR. хлопок мне как то не понравился. стоял в коробке вместо штатного и зимой обмерзал. начинались... ну ОЧЕНЬ неприятные вещи, вроде зависания дросселя и т.д.
подвёл гофр с коллектора пряммо в воздухозаборник коробки фильтра- проблема исчезли.
летом хлопот с ним не возникало.
когда купил 944 в нём в коробке стоял K&N. так и валяется дома вместе с корпусом.
как то не пошли у меня хлопковые. но это на любителя. кому что нравится. кто то любит блондинок, кто то любит брюнеток... а петя иванов пристаёт к одноклассникам...

[Mayor]

Про турбину похоже на правду. мотор ауди AAN (S4)-230лс, такой же мотор доработанный порше ADU (RS2)- 315лс, разница в коллекторах, турбине, форсунках, мозгах, охладителе. Просто перепрошивка первого поднимает мощность до 270-280, второго до 400-420.

Чуешь, Мойёрчег?

Что правда тока этим и обусловлена доработка?! Может степень сжатия, клапана, поршни другие?! Валы?

[SERG]

Серый, почитай форумы турбо тачек. Чем больше дуем воздуха турбиной в двиг, тем больше мощности снимаем.А форсунки и мозги это чтоб в соответствии с увеличенным количеством воздуха подать большее количество топлива. Клапана, валы, по сравнению с турбиной, прирост мощности дают незначительный. А поршня шатуны и т.д - это на мощность не влияет. Это для прочности.

простой пример - современный двиг атмо на 3 литра - 250 сил. 3 литра турбо - 500 сил и выше.

[налим]

и все же распредвалы и распределительная шестерня на ADU другие отличные от AAN

не редко с поднятием надува приходится понижать степень сжатия
тоесть устанавливать другие поршня

[Mennen]

Простой чип, не отражающийся на ресурсе (бензин только желательно 98 после чиповки лить ), были заводские версии, понимает мощу этих турбомоторов почти на 30%. Про глобальную переработку я не говорю, их раскачивают до 800 и выше лс.

[Mayor]

http://www.cars.auto.ru/sale/JN67500/

Вот он, Ниссан этот! Мы с ним гоняли поза, полночи по городу!

[Shurick]

хм-м-м-м... "отмочил свечи"... нет слов.

[Mayor]

Ну парень молодой, неопытный ещё в таких вопросах! Может решил, что это равносильно замене, хотя это мелочь по сути. Но в нашем споре тоже проскакивали такие заявления по поводу впучка-выпуска! Вот я и создал тему.
ТАК ЧТО НАСЧЁТ СКОРОСТИ НА РУБЕЖЕ 402 МЕТРА?!
Кто нить формулу выведет? Кудайто поджевался?! Так не хватает его познаний в формулах и расчётах! ! Хватит уже читать, пиши давай!

[Plotnik]

Mayor, зачем тебе формула? В инете можно найти любые формулы.
Для драга ИМХО формула не будет простой. Нужно учесть время щелканья е..лом на старте, потом пробуксовку, потом переключения передач, потом разные ускорения на разных передачах. В формулу вставить переменые: мощность авто, потери мощности, вес авто, площадь поперечного сечения авто, коэффициент аэродинамического сопротивления и пр.
Не лучше ли просто потренироваться и все замерять в реале.

Скорость 924 может быть 140км/ч, 12-секундных машин - 200км/ч, 9-секундных машин 250км/ч, 7-секундных машин - 300км/ч, топ драгстерский монстр (6000лс, 4,5сек) - 500км/ч

[Mayor]

Честно говоря, не пойму зависимость мощности мотора, после определённого рубежа, конечно и выходной скорости на 402 метра! ПЛИЗ поясните! Почему, кроме передаточного чила коробки и редуктора, скорость разная! Очень мне это нада! Из за пробуксовки колёс? Если бы машины летали, яф бы понял враз, а так, по земле же катятся, и с одинаковым передаточным числом, +- должна быть одинаковая скорость, а вот время понятно, разное! Всё это конечно при условии постоянного динамичного разгона а не плавного качения все 402 метра! По моему соображению должен быть какой то определённый рубеж динамики, при котором скорость на выходе перестаёт меняться в большую скорость. Или я гоню?

[налим]

верно мыслишь Майор
поэтому на одной и тойже паре разные по дури двиглы не рулят
заметь на турбе 944 очень длинные передаточные

[налим]

Машина имеет ручную четырёхскоростную коробку, специально приспособленную для гонок CanAm. С первой скорости на вторую надо переключаться после того, как машина разгонится до 210км/час. Поэтому, кстати возможно и ускорение до 200 км/час всего за пять секунд.

На этой машине с мотором мощностью1500л.с. на специальной трассе в Таладеге /Алабама/ был установлен рекорд скорости 413,6 км/час. Сегодня на этой же машине можно было бы двигаться ещё быстрее. Но тогда - это был предел, за которым начинали рваться колёса - резина не выдерживала центробежной нагрузки, возникавшей из-за слишком высокой скорости вращения колёс. С сегодняшними колёсами возможны и большие скорости


это выдержки статьи о порше 917