Может кому интересно по ГБЦ, типа тюнинг Опции

[Nomid_G40]

Nomid,

Слушай, а можешь примерно подсчитать во сколько встанет переборка ГБЦ (расточка/шлифовка или что там с ней ещё можно сделать..) на BMW мотор M40 (4 цил, 8 клапанов.. блок, вроде, чугун.. но не уверен) ?

Если что, ответ в личку вполне устроит. =)

блок то какое отношение имеет к ГБЦ?

по головке надо посмотреть инфу, я такую даже не видел ниразу просто.

[Nomid_G40]

так в оригинале и стояли МАЛЕ вроде как

Это понятно. Мне интересно почем они доступны под маркой Мале, а не Порше?

недоступны к заказу

[Nomid_G40]

Кстати, не знаешь, как выглядят поршни от 110 двигателя Мерса?
Интересен диаметр (тип) пальца и компрессионая высота.
Диаметр совпадает.

Чем именно заинтересовали поршни от этого мотора? Он кстати в номинале 86мм диаметром, палец 23мм, компрессионка 42,8мм, поршень бочкой сверху:

[Alsen]

Как малобюджетная замена оригиналу. С всякими возможными бонусами.
По пальцу не подходит. У 924 - 24 мм.

[SamFM]

блок то какое отношение имеет к ГБЦ?

по головке надо посмотреть инфу, я такую даже не видел ниразу просто.

Ну типо старая конструкция блока -> допотопные материалы юзали в ГБЦ. Тоесть, ничего нового. ГБЦ у меня алюминиевая, есличо.

Я думал ты сталкивался с ними просто. Ну нет так нет.

Сообщение отредактировал SamFM - 5.08.2009, 00:35

[Nomid_G40]

Как малобюджетная замена оригиналу. С всякими возможными бонусами.
По пальцу не подходит. У 924 - 24 мм.

малобюджетная это сколько?
ты даже не спросил почем я поршня то могу сделать.

[Nomid_G40]

чот засада какая то с поршнями под штатные шатуны, дешеве варианты пропали

жесть ваще

[Mayor]

Кованные изготовить не проще? И размер любой и форма, и геометрия, и под любые кольца.

[Mayor]

Вот тюнинг, дороже, но результативнее и надёжнее:

931.104.90102 Cylinder head use also: 047.103.113. a 059.127.311. a 124 370,62р.

047.100.031.D Short engine 154 kw (210 din-ps) 231 281,57р.

Итого 375500 рублей. Зато 210 лошадок, всё заводское и на долго.

А если серьёзно, чем отличается блок цилиндров простой от турбы и ГТ? Поршнями и маховиком? Колено одинаковые, шатуны тоже.
А голова? Клапаны разные, чем? Размер? Что ещё.

[Nomid_G40]

Кованные изготовить не проще? И размер любой и форма, и геометрия, и под любые кольца.

зачем кованные то??? в чем их необходимость в гражданском моторе?? Тем более в моторе с поршнями и шатунами такого огромного размера? Кроме минусов долгая необходимость прогрева и повышенный жор масла в стандратном моторе плюсов у них я не вижу.

ЗЫ: можно сделать обычное литье на заказ. Могу сделать без проблем, по цене уточню если инетесно. Просто изначально я ориентировался на нормальные импортные поршни, которые идут очень достойного качества и нуждаются лиш в незначительной переделке.

Сообщение отредактировал Nomid_G40 - 6.08.2009, 07:21

[Nomid_G40]

Вот тюнинг, дороже, но результативнее и надёжнее:

931.104.90102 Cylinder head use also: 047.103.113. a 059.127.311. a  124 370,62р.

047.100.031.D Short engine 154 kw (210 din-ps) 231 281,57р.

Итого 375500 рублей. Зато 210 лошадок, всё заводское и на долго.

А если серьёзно, чем отличается блок цилиндров простой от турбы и ГТ? Поршнями и маховиком? Колено одинаковые, шатуны тоже.
А голова? Клапаны разные, чем? Размер? Что ещё.

ага ваще дешего да еще за такой древний мотор
за одну только цену ГБЦ можно такое двигло офигенное собрать полностью вместе с турбиной и впрыском.

за 357тыс ты получиш кусок железа и чтобы в нем было 210лошадок надо будет добавить еще тысяч 50 на незаводские детали и тысяч 500 чтоб купить всё заводское оригинальное

по блоку не вкурсе, по поршням я уже написал. Разрез ГБЦ посмотри в начале этой темы, они совершенно разные. У турбы более правильные каналы, есть камера в ГБЦ, соответственно более короткие клапана +выпускные(что логично для турбы) увеличен. И свечи у турбы расположены со стороны впуска вроде как.

обычную ГБЦ можно доработать до состоянию турбовой, даже больше. Всё что угодно за ваши деньги

Сообщение отредактировал Nomid_G40 - 6.08.2009, 07:27

[Shurick]

По блоку разница, емнип, только в сопелке вентиляции картера. В турбоблоке отлично собирается атмосферный мотор и наоборот. Это по самой чугуняке.
Башка турбо от башки нетурбо отличается:
1. выпускным клапаном
2. наличием камеры сгорания в башке
3. местом расположения свечей.
4. по приведённым мной сечениям видно, что каналы немного разной формы и диаметра.

[Nomid_G40]

вообщем 86,7 есть и поршни и кольца, нашел я замену.

[Nomid_G40]

спрошу у народа по шестерням распредвала. Вообщем у меня есть две разные шестеренки, число и форма зуба одинаковые:

- 056 109 111А ширина 24мм
- 049 109 111В шрина 21мм

одна стояла на башке порше, другая на ауди

а если смотреть по каталогу на порше ставица(и на ауди тоже):

- 049 109 111С

Так вот в связи с чем вопрос, у кого какой ширишы шестерни стоят и с каким номером каталожным.

[Alsen]

малобюджетная это сколько?
ты даже не спросил почем я поршня то могу сделать.

По 500 рублей за поршень.
Дык чё спрашивать, то?
Пока я делать не буду.
А когда буду, попытаюсь найти под поршевские размеры.
Но если тебе не сложно озвуч. Я буду иметь в виду.

У меня шестерня 056 109 111А.