Может кому интересно по ГБЦ, типа тюнинг Опции

[Nomid_G40]

седла клапанов от турбы больше в два заза , (глубина посадки) , диаметр тот-же , клапана одинакого размера.

этож какой высоты седло на турбе??? обычно седловысотой 9-10мм, на турбе 20мм чтоли??? я фшокенах

[john]

отличее только в сёдлах и покрытии выпускн окон,

[Nomid_G40]

отличее только в сёдлах и покрытии выпускн окон,

я бы поставил и не парился тогда

[john]

я сравнивал с двух головок сёдла , головки во всём одинаковы , от турбы они выше и соответственно глубже сидят

[john]

почему я переживаю , штатная турба дует 0.7 я хочу 1.5 . у меня клапана в два раза легче штатных, есть ли смысл раслабить пружины клапанов, у меня они жосткие толстые шайбы стоят

[john]

а камеру изменить для лучшего кпд.

[john]

балансировку сцепления делаеш?

что есть балансирвока сцепленья?

если про балансировку коленвала, всборе с маховиком, шкивом и сцепой?

то делаю только без сцепы. так как это элемент изнашиваемый и толку в балансировке вместе с ним нет никакого. Делаю обычно только колено +маховик +шкиф

балансировку маховика и корзины

[Nomid_G40]

почему я переживаю , штатная турба дует 0.7 я хочу 1.5 . у меня клапана в два раза легче штатных, есть ли смысл раслабить пружины клапанов, у меня они жосткие толстые шайбы стоят

не надо расслаблять, у тя давление наддува выше в два раза.

ЗЫ: не понял про жесткие толстые шайбы

[Nomid_G40]

а камеру изменить для лучшего кпд.

я бы не трогал, оставь как на стандартной турбе

[john]

имел ввиду что клапана лёгкие поэтому, шайбы под пружинами для усиления.

[Nomid_G40]

имел ввиду что клапана лёгкие поэтому, шайбы под пружинами для усиления.

чот я не понял клапана легкие, а шайбы под пружинами для усиления

зачем ты пружины зажал?

[Mayor]

Вот всё хорошо ты описал, но мало прироста в мощности. Встаёт вопрос о рациональности зарытия 60 тыров из за каких-то 20 коней. Компрессор бы какой притулил?

[SamFM]

Спрошу кое-что, заодно и тему подниму. =)

Nomid, а ты можешь описать для чайников, вроде меня, какую примерно прибавку в л.с./Нм даст тюнинг (по каждой из "ступеней" тюнинга) ГБЦ при условии, что стоит нормально работающий штатный K-Jet и стоит, скажем, паук по типу MSDS (т.е. более-менее свободный выпуск) ?

Вообще, стОит ли возиться с облегчением клапанов и т.п. не трогая K-Jet (насколько он адаптируется к измениям в ГБЦ и вообще можно ли его адаптировать к возрошему кол-ву смеси в цилинрах) ?

Каким образом получить некую прибавку в л.с. / моменте не сильно сдвигая режим работы двига в сторону более высоких оборотов? Насколько можно безопасно увеличить объем 924го блока?

Не уверен, что грамотно сформулировал все вопросы, но, надеюсь, понятно.

Сообщение отредактировал SamFM - 10.10.2009, 00:53

[Mayor]

Я задавал этот вопрос, получил очень ёмкий, но не конкретный ответ, что без замены впрыска смысла особого нет, как я понял из написанного, что не радует. Не хочу я впрыск менять, зажигание ещё куда не шло, БЗМ, по моему, вроде интригует. И распредвал настойчиво рекомендуют поменять, опять же, чего я делать не хочу.

[Shurick]

стоит нормально работающий штатный K-Jet

Это из области научной фантастики.