Может кому интересно по ГБЦ, типа тюнинг Опции

[SamFM]

QUOTE (SamFM @ 10.10.2009, 00:49:37)
стоит нормально работающий штатный K-Jet 


Это из области научной фантастики.

Ну, я с Порше ещё не сталкивался. Но у меня на бочке K-Jet был почти полностью рабочий (авто 87г).. ну, кроме одной хрени, которая делает так, чтобы по мере прогрева обороты ПЛАВНО опускались до нормы. =)

Сообщение отредактировал SamFM - 10.10.2009, 14:21

[Mayor]

А что вы понимаете, под "рабочий" К-джет? Давайте подробнее разберём. Мнения в студию!

[Shurick]

Давайте не путать понятия "работающий" и "полностью исправный".

[SamFM]

Рабочий, значит - управляющее давление меняется при прогреве согласно значениям завода изготовителя, что авто стабильно держит ХХ, а также заводится на прогретом/не прогретом двигателе.. ну и время разгона до 100 соответствует данным производителя +- 10/15%

Т.е. если авто с К-Джетом заводится, ездит без проблем (не глохнет, не чихает и пр) и по динамическим характеристикам близко к данным завода, К-Джет, ИМХО, можно считать рабочим.

P.S. Если по теме, то выходит, ведь, что бОльший прирост по мощности даст переделка системы зажигания и впрыска. Так что ли? Неужто К-Джет не адаптивный вовсе (в плане, если доработать ГБЦ и расточить блок, то К-Джет не перенастроить никак?) ?

Сообщение отредактировал SamFM - 10.10.2009, 21:25

[Alsen]

Вся прелесть K-Jet в том, что его не надо настраивать.
По заслуживающим доверия источникам подачи штатных форсунок достаточно до примерно 170 л.с.

[Mayor]

Имхо, К-джет, со впрыском почти на клапан, по идее, лучше, чем карбы спортивные. Ведь по идее, чем карбы так хороши? Да только тем, что могут "залить" большее количество топлива и пропустить воздуха. Можно плунжерную пару выточить другую, или форсунки поставить с большей производительностью, фильтр меньшего сопротивления и все дела. Такой вариант и дешевле чем карбы и опять же, ИМХО результативнее. Что до настройки, так и карбы не каждый умеет, даже из тех, кто берётся.
Минусы- огромный расход топлива, в обоих вариантах.

Вот интересно, а КЕ-джетроник сильно разится с нашим? Знаю, что там лямбда стоит. И всё? как она управляет смесью? Надо залезть, посмотреть. ЗАЖИГАНИЕ! Главное, что бы качественно, а главное во-время смесь поджигалась!

[Alsen]

Серега! Тебя всегда волнует странное.
В КЕ лябда регулирует смесь только на установившихся режимах. Причем весьма примитивно по сегодняшним меркам. Интресно, чем закончился трах с переливающим Мотроником у Бороды? Или я пропустил ужо?
Зажигание действительно важно. Но на эту тему я уже все сказал.
Надо настраивать зажигание под каждый конкретный ДВС.

[SamFM]

Вся прелесть K-Jet в том, что его не надо настраивать.
По заслуживающим доверия источникам подачи штатных форсунок достаточно до примерно 170 л.с.

Alsen, а можешь по подробнее? =)

Выходит, не всё так плохо. И можно смело заниматься тюнингом ГБЦ и т.д. оставаясь на неколхозной системе впрыска.

[Mayor]

Дык, вроде БЗМ и настраивается? И Михалыч писал, что не сложно, если под капот не впервые залез, инструкция даётся.

[Alsen]

Alsen, а можешь по подробнее? =)
Выходит, не всё так плохо. И можно смело заниматься тюнингом ГБЦ и т.д. оставаясь на неколхозной системе впрыска.

Можно.
Дык чего подробнее?
У K-Jet есть запас по производительности.
Т.е. расходомер может безболезненно "переварить" примерно на 30% больший поток воздуха на впуске.
Подтверждается книжкой переводной с немецкого.
Я эту инфу постил неоднократно.

[Shurick]

Эмммм... Всё конечно здорово, к-джет прекрасен. Вообще говоря, к-джет это очень-очень прогрессивный карбюратор. Почему - догадайтесь сами в качестве домашнего задания.
Чем хороши веберы или деллорто? Да тем, что по дросселю на каждую из четырех дырок.
Чем хорошо электронно управляемое зажигание и подача топлива? Да хотя бы тем, что в комплексе всё весит ~25-30% от веса к-джета. В абсолютных цифрах 25-30% от 10 кг. Мелочь? А из таких мелочей сделан весь 924. Строгая экономия на весе + строгая экономия на комплектухе + великолепная инженерная школа.

[Alsen]

Выкинь музыку, заднее сидение, обивки багажника и салона.
Еще стеклоподъемники, электрозеркала, заднее стекло из пластика и т.п.
Отыграешь килограммов 70.
А электронный инжектор с учетом веса проводки, блока и датчиков весит одинаково с K-jet.

[Nomid_G40]

Имхо, К-джет, со впрыском почти на клапан, по идее, лучше, чем карбы спортивные.

наполнение и соответственно мощность мотора на веберах или делорто будет как минуимум на 5% больше чем на этом впрыске.

[Alsen]

А гомогенизация смеси ниже на 30-40%.
Наверно все лохи, включая команды Ф1, которые переходили с карбюраторов на K-Jet?
Хотелось бы видеть хоть одну кривую со стенда машины на карбюраторах, шоб было о чем говорить.
Штатную ВСХ могу запостить из мануала.

[Shurick]

команды Ф1, которые переходили с карбюраторов на K-Jet?

Пруфлинк?