Может кому интересно по ГБЦ, типа тюнинг Опции

[Nomid_G40]

Дима, а я не уповаю, а говорю - бар избытка держит легко . Сам дул и ездил, но разгон жуткий... На неделе приедет Георгий из Владикавказа, вот тогда отпишу, на какой отметке давление держало. Деньги будут, можем к Вам в Казань махнуть в АКВАПАРК.

блажен то кто верует интересно через какое время появится пост типа "чот у меня поршни в поддон выпали, видимо бенз паленый был "

просто я смотрю на заводской мотор 924 турбо, имеющий более продвинутую ГБЦ, лучшую, камеру сгорания и имеющий степень сжатия 7-8:1 в зависимости от наддува. Конечно там более унылый впрыск чем у тебя, но механика то таже.

приезжайте всегда рады

Сообщение отредактировал Nomid_G40 - 18.09.2011, 21:45

[Alsen]

Прямо без замены распредвала? 

смотря какие доработки будут произведены с мотором.

Ну... опять 25! А ты какие имел в виду?

уверен что 150+ л.с. абсолютно достижимый результат.

Так можно написать и 500+ достигается. Абсолютно!

[maler]

150 л.с. это отлично, а что Лёха так за распред стоковый разве не пойдёт ?
полюбому я уверен после такого апгрэйда моторчик от бусика далёких 70-х будет намного бодрей.
буду брата настраивать на такой апгрэйд

[Nomid_G40]

Ну... опять 25! А ты какие имел в виду?

ну я уверен что такой мотор 2.1л с доработанной ГБЦ и клапанами 42х36 со степенью сжатия 10,5-10,8 и нормальным распределенным впрыском выдаст порядка 150л.с. Ну возможно еще паук придется поставить вместо штатного коллектора.

Сообщение отредактировал Nomid_G40 - 18.09.2011, 23:08

[Nomid_G40]

150 л.с. это отлично, а что Лёха так за распред стоковый разве не пойдёт ?
полюбому я уверен после такого апгрэйда моторчик от бусика далёких 70-х будет намного бодрей.
буду брата настраивать на такой апгрэйд

но распредвал я бы поменял в первую очередь.

[Alsen]

Ну... опять 25! А ты какие имел в виду?

ну я уверен что такой мотор 2.1л с доработанной ГБЦ и клапанами 42х36 со степенью сжатия 10,5-10,8 и нормальным распределенным впрыском выдаст порядка 150л.с. Ну возможно еще паук придется поставить вместо штатного коллектора.

Но, тогда ты разделяй.
Ты продаешь:

а это клапана 40х34 с ножкой 8мм

А мощность декларируешь для 42х36.

Ну возможно еще паук придется поставить вместо штатного коллектора.

Прибавим 5...10?

У тебя получается комплект порядка 20...30 тыр.?
А РВ стоит 10.

но распредвал я бы поменял в первую очередь.

Это правильно.

[Nomid_G40]

да все эти теории ни к чему, так как проверить их без практики нереально.

но я уверен на 100% что такой мотор даже с клапанами 40х34(но с разверткой седел и доработкой камер) будет мощнее и моментнее стандартного мотора с ЛЮБЫМ распредвалом.

[Борода]

А почему заводские инженеры так не сделали?

[Mayor]

Я как-то написал одному, на Шнива форуме, что бы он свои наработки по тормозам ПРОДАЛ Порше, Ламбо и Феррари. Так он обиделся.
Все эти доработки, как изменение камеры, геометрии ШПГ, замена распреда, коллектора ПОРШЕ, по меньшей мере опрометчивая самоуверенность.
з.ы. единственное что можно оправдать это облегчение вращающихся деталей двигателя ХК, ВСЁ.
Ну, впрыск зажигание посовременнее, остальное оти лукавого.

Сообщение отредактировал Mayor - 19.09.2011, 00:14

[maler]

в далёком 76-м и так было круто
а для тех кому этого мало - был 44-й.
не могу более грамотно ответить

Сообщение отредактировал maler - 19.09.2011, 00:13

[Alsen]

да все эти теории ни к чему, так как проверить их без практики нереально.

Да, они все уже давно проверены.
Или ты абсолютный эмпирик и, пока сам не проверишь, ничему не веришь?

но я уверен на 100%, что такой мотор даже с клапанами 40х34(но с разверткой седел и доработкой камер)  будет мощнее и моментнее стандартного мотора с ЛЮБЫМ распредвалом.

Ок! Тебе осталось поставить такие клапаны в предварительно доработанную головку и съездить снять ВСХ. Тогда твоя позиция приобретет необходимый вес.

[Alsen]

Вот еще к вопросу облегчнения ШПГ, кому интересно:
http://www.tuning-lada.ru/articles/19/

Облегчение поршневой на 40% (!) и примерно такое же, как декларирует Дима, увеличение СС.
Двигатель 1,6 - 98 л.с. - 61,25 л.с. на литр
Двигатель 1,4 - 90 л.с. - 64,29 л.с. на литр.

В процентах это будет - 5%.

[Nomid_G40]

Облегчение поршневой на 40% (!) и примерно такое же, как декларирует Дима, увеличение СС.
Двигатель 1,6 - 98 л.с. - 61,25 л.с. на литр
Двигатель 1,4 - 90 л.с. - 64,29 л.с. на литр.

В процентах это будет - 5%.

ты наверно имел ввиду моторы:

- 21124 1.6 16в 89л.с. 131н\м
- 21126 1.6 16в 98л.с. 145н\м

моторы по сути идентичные, но в новом моторе стоит новая поршневая на 40% легче по весу +более длинный шатун 133,3мм вместо 121мм, что увеличило R\S до 1,76 вместо 1,6 и увеличена ст\сж до 11:0 и что мы видим в итоге?? +10% к максимальной мощности и +11% к крутящему моменту. По моему отличные показатели.

а если применять к нашему мотору то у нас еще увеличивается объем двигателя на 3,5% и дорабатывается ГБЦ с увеличением диаметра седел и каналов +ставится новый впрыск который может обеспечить гораздо более правильную настройку.

Сообщение отредактировал Nomid_G40 - 19.09.2011, 08:46

[Nomid_G40]

А почему заводские инженеры так не сделали?

потому что у заводских инженеров уже был мотор который с МИНИМАЛЬНЫМИ!!!! переделками надо было поставить в порше. В итоге был просто поставлен впрыск и ВСЁ

а вот в 924 турбо они поставили новую ГБЦ, поменяли камеру сгорания на более приличную, уменьшили недоход поршня ну и так далее. Но опять же я уверен они были ограничены бюджетом, так как порше уже разрабатывал свой мотор 2.5 и доводить этот старый мотор от грузовика не имело никакого экономического смысла.

[Nomid_G40]

Я как-то написал одному, на Шнива форуме, что бы он свои наработки по тормозам ПРОДАЛ Порше, Ламбо и Феррари. Так он обиделся.

Майор а ты срочно в порше напиши что у них клапана подвисают и мощность дальше не растет и надо титан ставить