Может кому интересно по ГБЦ, типа тюнинг Опции

[Mayor]

Рулит НЕРЖ!

[Mayor]

какая именно масса деталей?? то что они отличаются каталожными номерами ни разу не значит что это разные детали. Отличия я вижу только в обвязке мотора ибо они для разных машин, ну и во впуске-выпуске соответственно. Хотя мотора LT я в живую не видел, сужу только по картинкам в каталогах.

голову от ауди мне подарил наш Адель казанский, она со сломанными пастелями распредвала и именно в ней я вырезал камеры сгорания, те что выкладывал в этой теме. У меня также лежит еще одна ГБЦ тоже Аделевская от 924 и она тоже убитая со сломанными крышками распредвала, а это я считаю смертельный приговор для головки и её только в мусор или на эксперименты. Голова от ауди 76года думаю такой же дефицит как и от 924, разницы никакой нет.

Как минимум клапаны, распред, Поршни-кольца от 2,4 дизель.
Голову же Аудёвую можно найти на разборках в больших количествах. Я об этом.

[Nomid_G40]

Как минимум клапаны, распред, Поршни-кольца от 2,4 дизель.
Голову же Аудёвую можно найти на разборках в больших количествах. Я об этом.

Майор не тупи, я же тебе сказал что клапана, распредвал, поршни и кольца СОВЕРШЕННО одинаковые что на порше что на Ауди (WA)

да и на моторе от LT кольца те же самые, только поршни другие. И выпускной клапан такой же.

Сообщение отредактировал Nomid_G40 - 19.09.2011, 14:21

[Mayor]

Не, не, подожди-ка!
Я понимаю, что WV притулил, потом, клапаны, распред и другие детали от ХК-шного двигателя на свои другие, но, за основу-то взять LT-шный двигатель, на котором таки все эти вещи абсолютно другие?!
Получается, что Порше, взял двигатель LT доработал его, пусть и при некотором мизерном участии WV(к стати, он же, WV, потом отказался от дальнейшего участия), а тот же WV потом наработки и придуманные ВНОВЬ на тот момент детали стал ставить на свои автомобили.
Значит, не двигатель ХК это один из моторов WV а WV использовал наработки Порше(может в какой-то степени совместные) в последующем конструировании своих двигателей!
Кольца на двигателе LT может и такие же, но, вот поршни другие на ХК, Свои, ни куда не притуляемые! И такого рода много железа. Так что, твоя 924-кафобия опирается только на твои личные убеждения ибо все двигатели НЕПорше, с которыми ХК может обменяться железом выпущены позже ХК. Значит, говорить что ХК такой же как Ауди не верно, а сказать многие двигатели Ауди ФВ сделаны на железе применяемом в ХК, можно.
з.ы. Все двигателе, которыми ты оперируешь максимум 115 л.с. Думаю, ты помнишь, сколько в ХК.

[Shurick]

Вот тут первые же пикчи - сканы статьи о 924-м дрыгателе и истории его создания.
https://picasaweb.google.com/111470514161382354517/Articles

[maler]

Shurick, хорошие странички, интересно посмотреть

[Nomid_G40]

Не, не, подожди-ка!
Я понимаю, что WV притулил, потом, клапаны, распред и другие детали от ХК-шного двигателя на свои другие, но, за основу-то взять LT-шный двигатель, на котором таки все эти вещи абсолютно другие?!
Получается, что Порше, взял двигатель LT доработал его, пусть и при некотором мизерном участии WV(к стати, он же, WV, потом отказался от дальнейшего участия), а тот же WV потом наработки и придуманные ВНОВЬ на тот момент детали стал ставить на свои автомобили.
Значит, не двигатель ХК это один из моторов WV а WV использовал наработки Порше(может в какой-то степени совместные) в последующем конструировании своих двигателей!
Кольца на двигателе LT может и такие же, но, вот поршни другие на ХК, Свои, ни куда не притуляемые!  И такого рода много железа. Так что, твоя 924-кафобия опирается только на твои личные убеждения ибо все двигатели НЕПорше, с которыми ХК может обменяться железом выпущены позже ХК. Значит, говорить что ХК такой же как Ауди не верно, а сказать многие двигатели Ауди ФВ сделаны на железе применяемом в ХК, можно.
з.ы. Все двигателе, которыми ты оперируешь максимум 115 л.с. Думаю, ты помнишь, сколько в ХК.

Майор ну харош уже. Я тебе говорю что есть двигатель Ауди модель его WA он в 76-77году ставился в Ауди-100 так вот он НИЧЕМ НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ от мотора порше 924 только он карбюраторный, а на порше стоит впрыск. БОЛЬШЕ НИКАКИХ ОТЛИЧИЙ НЕТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Поршни У НЕГО АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫЕ с поршнями 924, степень сжатия таже самая 9,3:1

а то что в моторре LT стоят клапана чуть меньшего размера и другие поршни и распредвал, так это абсолютно стандартная практика концерна VAG вплоть до сегодняшних дней. То есть у VAGa есть похожие двигатели, только один ставится в легковушку, а другой в грузовик, так вот для грузовика мотор СПЕЦИАЛЬНО !!!!!будет слабее по лошадкам, но более тяговитый. Могу привести кучу примеров с 70х годов вплоть до сегодняшних дней.

Еще раз повторяю ПОРШЕ НИЧЕГО НЕ ДОРАБАТЫВАЛ В МОТОРЕ АУДИ он просто поставил на него впрыск(отсюда и прибавка 10л.с.), а может и вообще ничего не ставил, а такой мотор уже был разработан в VAGe, а порше просто установил его в кузов разрабатываемой им машины. Но поддон двигателя и опоры и выпускной коллектор точно сделал порше

кто тебе сказал что эти моторы выпущены позже???? что мотор LT что мотор Ауди, что мотор Порше выпущены в 75-76 годах это абсолютно идентичные моторы, которые и разрабатывали одновременно.


Майор ну согласись уже что у тебя стоит мотор от грузовика ну не надо себя убеждать что порше что то там сконструировал специально для тебя

Сообщение отредактировал Nomid_G40 - 20.09.2011, 08:46

[Nomid_G40]

гыгыгыг вспомнил меня кстати после такого поста Вит удалил с питерского форума

[Nomid_G40]

Но поддон двигателя и опоры и выпускной коллектор точно сделал порше

кстати посмотрел по каталогу на выпускной коллектор Ауди, он гораздо хуже чем поршевский. Так что прибавка в 10л.с. достигнута не только за счет впрыска, но и за счет выхлопа что вполне реально как мне кажется.

Так что прям как тюнинг ТАЗа получается взял карбюраторный ТАЗик, поставил на него впрыск и прямоток получай +10л.с. гыгыгыггы поршетюнинг по русски

у ТАЗов было тоже самое был мотор 1.5 карб 72л.с. поставили на него впрыск стало 78л.с.(+6л.с.) еще добавить выхлоп нормальный как раз еще +4л.с. будет итого +10л.с. Поршетюнинг аля Майор рулит

[Nomid_G40]

Вот тут первые же пикчи - сканы статьи о 924-м дрыгателе и истории его создания.
https://picasaweb.google.com/111470514161382354517/Articles

Шурик а как их оттуда сохранить в нормальном качестве, а то читать так жутко неудобно

[Mayor]

Я смотрел применяемость и заменяемость деталей, тех же Поршней, они ТОЛЬКО на Порше. Откуда ты выкопал, что они на Ауди стоят?!
Кольца и прочие детали да, ставились на Ауди 100 и 5000, НО, с 1977-го года, а Порше 924 выпускается с 1976-го года.
От сюда я и взял умозаключение, что Ауди ПОТОМ применили детальки.
З.ы. Ты растоптал мою веру в то, что Порше для меня исключительно и специально разработали двигатель. Теперь я в депрессии и должен меня поддержать хоть как-то.
Рассказывай анекдот смешной.

[Nomid_G40]

Я смотрел применяемость и заменяемость деталей, тех же Поршней, они ТОЛЬКО на Порше. Откуда ты выкопал, что они на Ауди стоят?!
Кольца и прочие детали да, ставились на Ауди 100 и 5000, НО, с 1977-го года, а Порше 924 выпускается с 1976-го года.
От сюда я и взял умозаключение, что Ауди ПОТОМ применили детальки.
З.ы. Ты растоптал мою веру в то, что Порше для меня исключительно и специально разработали двигатель. Теперь я в депрессии и должен меня поддержать хоть как-то.
Рассказывай анекдот смешной.

поршень KS 92870600 он же MAHLE 0346900 ставился на порше 924 и на Ауди 100 как и всё остальное, лень перечислять уже.

мотор WA ставился в Ауди 100 начиная с 76 года сразу как только эта модель вышла на конвеер, можешь посмотреть в любом каталоге или даже в википедии. Выпускалась ауди 100 с таким мотором три года с 76го по 78ой.

ЗЫ: я просто очень люблю концерн VAG и грузить меня сильно не надо

[maler]

Шурик а как их оттуда сохранить в нормальном качестве, а то читать так жутко неудобно

Эх да в другом бы размере эти сканы а то прочитать никак, жаль было интересно.

[Fraq]

Вариант номер раз: ставите себе picasa и сохраняете альбом.
Вариант номер два: http://rghost.ru/22430731

[Nomid_G40]

есть еще один интересный и бюджетный вполне вариант ремонта и доработки стандартной ГБЦ. В него входит:

- расточка внутреннего диаметра седел на 1мм и небольшая правка каналов
- установка клапанов 41х34 (вместо 40х33) с ножкой 8мм
- замена сухариков
- замена втулок на бронзовые 8мм
- замена тарелок на титан или Д16Т
- замена колпачков маслосъемных

получается вполне бюджетный небольшой тюнинг, с небольшим увеличением клапанов без замены седел.

Картинку выложу вечерком как всё это выглядит