Может кому интересно по ГБЦ, типа тюнинг Опции

[Shurick]

При 9.3:1 ездит на 0.8-0.9 бар избытка.

[Shurick]

ЗЫ: может кому интересно сейчас померял распредвалы от 924 и от аудюшного WA оба конечно сильно поношеные, у меня получились такие размеры:

у 924: база 40,2, подъем на впуске 11,8-11,85, на выпуске 11,6-11,65
у WA: база 40,0, подъем на впуске 11,9-11,95, на выпуске 11,8-11,85

Ы! А интересный валик... Может себе впереть? Широкие фазы на турбо как раз не нужны....

[Nomid_G40]

у 924: база 40,2, подъем на впуске 11,8-11,85, на выпуске 11,6-11,65
у WA: база 40,0, подъем на впуске 11,9-11,95, на выпуске 11,8-11,85

подъемы написал по кулаку, с учетом зазора естественно меньше на величину зазора.

[Nomid_G40]

При 9.3:1 ездит на 0.8-0.9 бар избытка.

у буржуев??

у нас машина должна ездить на 95том бензине с любой заправки

[Nomid_G40]

Ы! А интересный валик... Может себе впереть? Широкие фазы на турбо как раз не нужны....

надо на шлифовку отправить вал думаю 14-15мм смогут с него сделать

широкие фазы смотря на каком турбо

Сообщение отредактировал Nomid_G40 - 27.07.2009, 20:56

[Shurick]

А Михалыч-то дело говорит!
Вкладыши коренные H937/5025MM 65.86 евров на заказ в моторзоне.

Причем кажется я знаю, откуда ноги растут - не так давно груп бай на кинг беаринг мутили, а глюко, если я не ошибаюсь, в свои коробки как раз кинг беаринг и распихивает.

Сообщение отредактировал Shurick - 27.07.2009, 20:58

[Nomid_G40]

А Михалыч-то дело говорит!
Вкладыши коренные H937/5025MM 65.86 евров на заказ в моторзоне.

Причем кажется я знаю, откуда ноги растут - не так давно груп бай на кинг беаринг мутили, а глюко, если я не ошибаюсь, в свои коробки как раз кинг беаринг и распихивает.

на заказ это далеко не факт что привезут.

[Shurick]

Ды понятно. Но официально эта запчасть, как ты понял, no longer avaliable. Т.е. либо что-то подбирать, либо менять конструкцию, либо делать заказы по 50-100 комплектов (по 100$/комплект).
У этих, видимо, либо неактуальная информация по поставщикам, либо завалялись-таки на складах несколько комплектов.

Самое печальное, что это ставит под угрозу возможность ремонта этих моторов. Пока не кончатся вкладыши номинального размера и живые коленвалы, шансы ещё есть.

Сообщение отредактировал Shurick - 27.07.2009, 21:08

[Alsen]

- перешлифовка коленвала в ход 87,5 с последующей динамической балансировкой в сборе с маховиком, звездочкой и шкивом

Расскажи как ты делаешь балансировку. У вас в городе есть стенд? Можешь сфотографировать?

В целом могу сказать, что конечно можно замутить блок со всеми этими модернизациями, но смысла особого нет. Прибавки само по себе это не даст и 10%. Интересно, только если делать все доработки в комплексе.

А если делать все в комплексе, то лучше купить другую машину, где все эти проблемы уже решены. Есть конечно упертые любители. Но их можно посчитать по пальцам одной руки.

[Nomid_G40]

- перешлифовка коленвала в ход 87,5 с последующей динамической балансировкой в сборе с маховиком, звездочкой и шкивом

Расскажи как ты делаешь балансировку. У вас в городе есть стенд? Можешь сфотографировать?

В целом могу сказать, что конечно можно замутить блок со всеми этими модернизациями, но смысла особого нет. Прибавки само по себе это не даст и 10%. Интересно, только если делать все доработки в комплексе.

А если делать все в комплексе, то лучше купить другую машину, где все эти проблемы уже решены. Есть конечно упертые любители. Но их можно посчитать по пальцам одной руки.

делают естественно на стенде вот на таком:





вообще изначально все эти операции по блоку предлагаются как капиталка, а не как тюнинг. И затраты на эту операцию если и привышают то не намного стандратную капиталку этого мотора, но в итоге получается совершенно другой мотор.

[Nomid_G40]

вообщем если речь зашла про тюнинг масмальное что могу, это сделать мотор 88х90=2190куб, но это типа тюнинг и дорага

[Nomid_G40]

Вообщем могу предложить еще кое что. При капиталке мотора возможна доработка блока под установку коренных подшипнков другого производителя. Операця правда не дешевая, но в дальнейшем будет возможно поставить аж 4ре ремонтных размера вкладышией по приемлимой цене По мимо только этого премущества это очень полезная операция в плане восстановления соосности бугелей и правильного расположения оси вращения коленвала относительно осей цилиндров.

Выглядит операция так:

[Shurick]

Какая толщина коренной шейки доработки под новый вкладыш получается?
Цена вопроса?

[Nomid_G40]

Какая толщина коренной шейки доработки под новый вкладыш получается?
Цена вопроса?

пастели в блоке растачиваются на 0,5мм
коленвал шлифуется на 5 тысячных глубже чем в 1й ремонт 63,715\63,695мм(вместо 63,72\63,70мм) посути один в один родной первый ремонт ширина вкладша таже.

Вкладыши комплект 1500-3000р примерно, есть в наличии, + есть еще 3 ремонтных размера. Доработка блока пока дорого 7тыс руб, ищу другие варианты.

Сообщение отредактировал Nomid_G40 - 28.07.2009, 12:35

[Nomid_G40]

кстати при установке шатунов 159мм, шатунные вкладыши коплект стоят 400руб и тоже есть 3 ремонтных размера в наличии