porsche 924 Back from The Dead, востановление 24 Опции

[Восьмеркин]

ну на фото по всей видимости турба вполне вероятно еще и заряженная, потому там и 245 могут ехать (правда только на драге а в рулении с такими колесами машина как пьяная корова, непонятно почему вот рассчитаны параметры колес производителем и они именно такие? наверно потому что с именно такими параметрами получаются оптимальные характеристики управляемости/разгона/торможения и т.д.

[Mayor]

Как это сделать? купил четыре блина от гири толщиной 30 мм думал проставки сделать на все колёса пошёл к токарю резать, сверлить, он мне рассказал страшную историю говорит делали так уже, после такого машина стала не управляемая, итак что делать на зад полюбому шайбы больше никак, на перед есть одна идея, я знаю что на 44-ке другая балка,...............

Во напали! Ну должен же кто нить сделать что-то такое!
Возьми барабаны тормозные от М 2141, там как раз дырки 4х108, обрежь несколько штук, сколько надо на сторону, вот тебе и проставки, лёгкие, дюралевые.

[Mayor]

а я хочу дрифтить на порше сделанным своими руками

Интересно, кк ты будешь ручником пользоваться во время дрифта?! Или ты его переносишь?
з.ы. или третья рука есть?

[Борода]

а я хочу дрифтить на порше сделанным своими руками

Интересно, кк ты будешь ручником пользоваться во время дрифта?! Или ты его переносишь?
з.ы. или третья рука есть?

так гидрач ставить надо.
а его все равно где прикручивать. можно между ног сделать )

[Cabal924]

на счёт ручника надо поставить его куда-нибудь поудобнее и по любому гидра+регулятор, на счёт проставок на перед я уже сделал из блинов буду искать алюминий а пока эти так что резать рычаги оставим на потом. и кстати я же собрался ставить турбо мотор на все эти большие тяжёлые железки

[Mayor]

а я хочу дрифтить на порше сделанным своими руками

Интересно, кк ты будешь ручником пользоваться во время дрифта?! Или ты его переносишь?
з.ы. или третья рука есть?

так гидрач ставить надо.
а его все равно где прикручивать. можно между ног сделать )

Не правда. Одной рукой ручнить, другой переключать, а рулить какой? Ручнить и переклюбчать передачи надо одной рукой, не выпучкая из левой руль. Я об этом.

[Борода]

а я хочу дрифтить на порше сделанным своими руками

Интересно, кк ты будешь ручником пользоваться во время дрифта?! Или ты его переносишь?
з.ы. или третья рука есть?

так гидрач ставить надо.
а его все равно где прикручивать. можно между ног сделать )

Не правда. Одной рукой ручнить, другой переключать, а рулить какой? Ручнить и переклюбчать передачи надо одной рукой, не выпучкая из левой руль. Я об этом.

правда-правда. поверь )
ручник гидрача не обязательно должен стоять на месте штатного.
и удобнее его (рычаг гидрача) делать вертикальным
я проверял )

[Mayor]

Всё одно, удобнее рядом с КПП.

[Борода]

ну так что мешает гидрач рядом с рычагом кпп прикрутить?



Сообщение отредактировал Борода - 6.05.2010, 23:30

[notsaint]

Умная статья про то, почему не едет машина с радиусами и выносами отличными от заводских.

http://cars.panick.ru/howitworks/suspension

Буратино-тюнинг
Разумеется, настройки подвески делаются не абы как — конструкторы тщательно просчитывают геометрию, затем испытатели откатывают вариант на треке, снова пересчитывают, корректируют геометрию, и снова испытывают — и так множество раз. А потом машину покупает буратино-тюнер — и начинает «улучшать» конструкцию.

Первой (и наиболее распространенной) ошибкой является установка более широкой резины или резины на дисках с большим вылетом — это приводит к увеличению плеча обката колеса до положительных величин, и руль начинает рвать из рук, особенно при торможении.

Ошибка номер два — поднятие зада машины проставками. При достаточно высоких проставках кастер, и так небольшой, становится нулевым или даже положительным — последнее очень опасно, так как при резком торможении руль может просто вырвать из рук, а если оборвется рулевая тяга — катастрофа даже на прямом участке дороги будет неминуемой.

Сообщение отредактировал notsaint - 7.05.2010, 08:39

[Алексей_63]

я всегда подозревал что не здесь не все так просто )))

[Восьмеркин]

там что дэвушка рулит что у нее на каждом шагу "руль может вырвать из рук" хотя в остальном согласен

[Борода]

Умная статья про то, почему не едет машина с радиусами и выносами отличными от заводских.

http://cars.panick.ru/howitworks/suspension

Буратино-тюнинг
Разумеется, настройки подвески делаются не абы как — конструкторы тщательно просчитывают геометрию, затем испытатели откатывают вариант на треке, снова пересчитывают, корректируют геометрию, и снова испытывают — и так множество раз. А потом машину покупает буратино-тюнер — и начинает «улучшать» конструкцию.

Первой (и наиболее распространенной) ошибкой является установка более широкой резины или резины на дисках с большим вылетом — это приводит к увеличению плеча обката колеса до положительных величин, и руль начинает рвать из рук, особенно при торможении.

на моем 944 стоит штатная подвеска 924 + проставки.
так поступили Буратино-инженеры Порше, проектируя 944.
так вот и мучаюсь с увеличенным пелчем обката колеса до положительных величин.
руль, правда, из рук не выбивает.

зы
помню бул у меня Гольф4. расширил ему базу на 14 см. пластиковые передние крылья, переделанные задние арки, проставки + вылет дисков. ну и резина 235 вместо штатной 185.
отездил так лето, переобулся на зимние колеса. штатные, на штатных штамповках. а вот про болты под штамповки + проставки забыл. в общем, поставил колеса без проставок. как он с завода шел.
было ощущение, что у меня подвеска вся закончилась. потом купил болты, вернул проставки. желание перебирать подвеску отпало. машина снова начал нормально управляться.
вот с тех пор я в эти байки с плечем обкатки как то не очень.
и были после опыта с гольфом еще 924, в который воткнул подвеску-диски-тормоза от 944 (это примерно +5 см базе), был CRX с дисками вылетом +4 см к базе, была селика, на которой я ездил в ралли, и у которой было +6см к базе...
наверное если говорить о спортивном маневрировании, когда надо крутиться вокруг фишек на ручнике, то может плечо обкатки тут и влияет.
если речь о скоростях 100 и выше, то проставки только в пользу.
это из личного опыта.
статьями из интернета не переубедите и не запугаете.

зы зы
про снижения ресурса ступичных подшипников то же гон.
по жизни имею проблемы с правым задним, который быстро устает от боковых нагрузок при развороте со скольжением.
и все.
вот эти вот боковые нагрузки больше убивают подшипники, чем проставки.

[notsaint]

помню бул у меня Гольф4. расширил ему базу на 14 см. пластиковые передние крылья, переделанные задние арки, проставки + вылет дисков. ну и резина 235 вместо штатной 185.
отездил так лето, переобулся на зимние колеса. штатные, на штатных штамповках. а вот про болты под штамповки + проставки забыл. в общем, поставил колеса без проставок. как он с завода шел.
было ощущение, что у меня подвеска вся закончилась. потом купил болты, вернул проставки. желание перебирать подвеску отпало. машина снова начал нормально управляться.

Я ваще не спец, но есть такая версия: Может у вас стиль вождения и ощущение "правильного поведения машины" в мозг уже забиты именно как: "средняя подвеска расширенная на 5-15см" с её специфичными плюсами\минусами? Я вот щас на 924 без переднего стаба езжу, так его покачивания на дороге (морда всё время как бы "ввинчивается" в колею, как будто меня на верёвке по воде тащат) даже прикалывает .

Сообщение отредактировал notsaint - 7.05.2010, 21:56

[Alsen]

по жизни имею проблемы с правым задним, который быстро устает от боковых нагрузок при развороте со скольжением.

А ты только налево со скольженим разворачиваешься?

Щетильнее надо читать.
На макферсоне углы установки близки к нулевым и влияние проставок минимально.

Кстати, ты пробовал тормозить на миксте отпустив руль?
Попробуй и расскажи о результатах.