porsche 924 Back from The Dead, востановление 24 Опции

[Mayor]

а я хочу дрифтить на порше сделанным своими руками

Интересно, кк ты будешь ручником пользоваться во время дрифта?! Или ты его переносишь?
з.ы. или третья рука есть?

так гидрач ставить надо.
а его все равно где прикручивать. можно между ног сделать )

Не правда. Одной рукой ручнить, другой переключать, а рулить какой? Ручнить и переклюбчать передачи надо одной рукой, не выпучкая из левой руль. Я об этом.

[Борода]

а я хочу дрифтить на порше сделанным своими руками

Интересно, кк ты будешь ручником пользоваться во время дрифта?! Или ты его переносишь?
з.ы. или третья рука есть?

так гидрач ставить надо.
а его все равно где прикручивать. можно между ног сделать )

Не правда. Одной рукой ручнить, другой переключать, а рулить какой? Ручнить и переклюбчать передачи надо одной рукой, не выпучкая из левой руль. Я об этом.

правда-правда. поверь )
ручник гидрача не обязательно должен стоять на месте штатного.
и удобнее его (рычаг гидрача) делать вертикальным
я проверял )

[Mayor]

Всё одно, удобнее рядом с КПП.

[Борода]

ну так что мешает гидрач рядом с рычагом кпп прикрутить?



Сообщение отредактировал Борода - 6.05.2010, 23:30

[notsaint]

Умная статья про то, почему не едет машина с радиусами и выносами отличными от заводских.

http://cars.panick.ru/howitworks/suspension

Буратино-тюнинг
Разумеется, настройки подвески делаются не абы как — конструкторы тщательно просчитывают геометрию, затем испытатели откатывают вариант на треке, снова пересчитывают, корректируют геометрию, и снова испытывают — и так множество раз. А потом машину покупает буратино-тюнер — и начинает «улучшать» конструкцию.

Первой (и наиболее распространенной) ошибкой является установка более широкой резины или резины на дисках с большим вылетом — это приводит к увеличению плеча обката колеса до положительных величин, и руль начинает рвать из рук, особенно при торможении.

Ошибка номер два — поднятие зада машины проставками. При достаточно высоких проставках кастер, и так небольшой, становится нулевым или даже положительным — последнее очень опасно, так как при резком торможении руль может просто вырвать из рук, а если оборвется рулевая тяга — катастрофа даже на прямом участке дороги будет неминуемой.

Сообщение отредактировал notsaint - 7.05.2010, 08:39

[Алексей_63]

я всегда подозревал что не здесь не все так просто )))

[Восьмеркин]

там что дэвушка рулит что у нее на каждом шагу "руль может вырвать из рук" хотя в остальном согласен

[Борода]

Умная статья про то, почему не едет машина с радиусами и выносами отличными от заводских.

http://cars.panick.ru/howitworks/suspension

Буратино-тюнинг
Разумеется, настройки подвески делаются не абы как — конструкторы тщательно просчитывают геометрию, затем испытатели откатывают вариант на треке, снова пересчитывают, корректируют геометрию, и снова испытывают — и так множество раз. А потом машину покупает буратино-тюнер — и начинает «улучшать» конструкцию.

Первой (и наиболее распространенной) ошибкой является установка более широкой резины или резины на дисках с большим вылетом — это приводит к увеличению плеча обката колеса до положительных величин, и руль начинает рвать из рук, особенно при торможении.

на моем 944 стоит штатная подвеска 924 + проставки.
так поступили Буратино-инженеры Порше, проектируя 944.
так вот и мучаюсь с увеличенным пелчем обката колеса до положительных величин.
руль, правда, из рук не выбивает.

зы
помню бул у меня Гольф4. расширил ему базу на 14 см. пластиковые передние крылья, переделанные задние арки, проставки + вылет дисков. ну и резина 235 вместо штатной 185.
отездил так лето, переобулся на зимние колеса. штатные, на штатных штамповках. а вот про болты под штамповки + проставки забыл. в общем, поставил колеса без проставок. как он с завода шел.
было ощущение, что у меня подвеска вся закончилась. потом купил болты, вернул проставки. желание перебирать подвеску отпало. машина снова начал нормально управляться.
вот с тех пор я в эти байки с плечем обкатки как то не очень.
и были после опыта с гольфом еще 924, в который воткнул подвеску-диски-тормоза от 944 (это примерно +5 см базе), был CRX с дисками вылетом +4 см к базе, была селика, на которой я ездил в ралли, и у которой было +6см к базе...
наверное если говорить о спортивном маневрировании, когда надо крутиться вокруг фишек на ручнике, то может плечо обкатки тут и влияет.
если речь о скоростях 100 и выше, то проставки только в пользу.
это из личного опыта.
статьями из интернета не переубедите и не запугаете.

зы зы
про снижения ресурса ступичных подшипников то же гон.
по жизни имею проблемы с правым задним, который быстро устает от боковых нагрузок при развороте со скольжением.
и все.
вот эти вот боковые нагрузки больше убивают подшипники, чем проставки.

[notsaint]

помню бул у меня Гольф4. расширил ему базу на 14 см. пластиковые передние крылья, переделанные задние арки, проставки + вылет дисков. ну и резина 235 вместо штатной 185.
отездил так лето, переобулся на зимние колеса. штатные, на штатных штамповках. а вот про болты под штамповки + проставки забыл. в общем, поставил колеса без проставок. как он с завода шел.
было ощущение, что у меня подвеска вся закончилась. потом купил болты, вернул проставки. желание перебирать подвеску отпало. машина снова начал нормально управляться.

Я ваще не спец, но есть такая версия: Может у вас стиль вождения и ощущение "правильного поведения машины" в мозг уже забиты именно как: "средняя подвеска расширенная на 5-15см" с её специфичными плюсами\минусами? Я вот щас на 924 без переднего стаба езжу, так его покачивания на дороге (морда всё время как бы "ввинчивается" в колею, как будто меня на верёвке по воде тащат) даже прикалывает .

Сообщение отредактировал notsaint - 7.05.2010, 21:56

[Alsen]

по жизни имею проблемы с правым задним, который быстро устает от боковых нагрузок при развороте со скольжением.

А ты только налево со скольженим разворачиваешься?

Щетильнее надо читать.
На макферсоне углы установки близки к нулевым и влияние проставок минимально.

Кстати, ты пробовал тормозить на миксте отпустив руль?
Попробуй и расскажи о результатах.

[Mayor]

Умная статья про то, почему не едет машина с радиусами и выносами отличными от заводских.

http://cars.panick.ru/howitworks/suspension

Буратино-тюнинг
Разумеется, настройки подвески делаются не абы как — конструкторы тщательно просчитывают геометрию, затем испытатели откатывают вариант на треке, снова пересчитывают, корректируют геометрию, и снова испытывают — и так множество раз. А потом машину покупает буратино-тюнер — и начинает «улучшать» конструкцию.

Первой (и наиболее распространенной) ошибкой является установка более широкой резины или резины на дисках с большим вылетом — это приводит к увеличению плеча обката колеса до положительных величин, и руль начинает рвать из рук, особенно при торможении.

на моем 944 стоит штатная подвеска 924 + проставки.
так поступили Буратино-инженеры Порше, проектируя 944.
так вот и мучаюсь с увеличенным пелчем обката колеса до положительных величин.
руль, правда, из рук не выбивает.

зы
помню бул у меня Гольф4. расширил ему базу на 14 см. пластиковые передние крылья, переделанные задние арки, проставки + вылет дисков. ну и резина 235 вместо штатной 185.
отездил так лето, переобулся на зимние колеса. штатные, на штатных штамповках. а вот про болты под штамповки + проставки забыл. в общем, поставил колеса без проставок. как он с завода шел.
было ощущение, что у меня подвеска вся закончилась. потом купил болты, вернул проставки. желание перебирать подвеску отпало. машина снова начал нормально управляться.
вот с тех пор я в эти байки с плечем обкатки как то не очень.
и были после опыта с гольфом еще 924, в который воткнул подвеску-диски-тормоза от 944 (это примерно +5 см базе), был CRX с дисками вылетом +4 см к базе, была селика, на которой я ездил в ралли, и у которой было +6см к базе...
наверное если говорить о спортивном маневрировании, когда надо крутиться вокруг фишек на ручнике, то может плечо обкатки тут и влияет.
если речь о скоростях 100 и выше, то проставки только в пользу.
это из личного опыта.
статьями из интернета не переубедите и не запугаете.

зы зы
про снижения ресурса ступичных подшипников то же гон.
по жизни имею проблемы с правым задним, который быстро устает от боковых нагрузок при развороте со скольжением.
и все.
вот эти вот боковые нагрузки больше убивают подшипники, чем проставки.

+1.
У меня на Ниве стояли диски ЕТ=0, вместо ЕТ=47, по мойму. Так управляемость в разы лучше была, и дорогу держала лучше. Правда руль крутился очень туже.

[notsaint]

Воот ))) управляется, говорит, круче, тока руль крутить тяжело. Ещё небось баранку поменьше диаметром поставил? И на машине стало круто ездить по прямой ).

[Борода]

Я ваще не спец, но есть такая версия: Может у вас стиль вождения и ощущение "правильного поведения машины" в мозг уже забиты именно как: "средняя подвеска расширенная на 5-15см" с её специфичными плюсами\минусами? Я вот щас на 924 без переднего стаба езжу, так его покачивания на дороге (морда всё время как бы "ввинчивается" в колею, как будто меня на верёвке по воде тащат) даже прикалывает .

я свою манеру руления секундомером замерял.
там ниже про раллийную машину написано. это я про свою писал )

а стабилизатор поставь. стабилизатор это важно.

[Борода]

А ты только налево со скольженим разворачиваешься?

Щетильнее надо читать.
На макферсоне углы установки близки к нулевым и влияние проставок минимально.

Кстати, ты пробовал тормозить на миксте отпустив руль?
Попробуй и расскажи о результатах.

человеку свойственно через левое плечо разворачиваться.
моторика у человека такая заложена природой.
ну и ПДД у нас так устроено.

про микст рассмешил.
спасибо!

[Mayor]

Воот ))) управляется, говорит, круче, тока руль крутить тяжело. Ещё небось баранку поменьше диаметром поставил? И на машине стало круто ездить по прямой ).

Точно, баранку поменьше. И объезжать собак перебегающих, да кирпичи ночью стало легче, быстре реакция автомобиля.
И бицепсы выросли.