сдвоенные карбы WEBER, DELLORTO и др., а также системы электронного зажигания Опции

[Nomid_G40]

так как фоток и материала нарыто достаточно много и в работе есть проекты, наверно надо завести отдельную тему и выкладывать тут всё что с ними связано.

начем просто с фотографий:

[Nomid_G40]

вот так выглядит коллектор. делают такие в америке в данный момент еще можно купить по цене порядка 350долларов

[Nomid_G40]

еще несколько фото:

[Nomid_G40]

для работы карбюраторов нужен бензонасос низкого давления 0,25-0,35бар.

Можно использовать родной насос от карбюраторной ауди ибо головы одинаковые:



или купить внешний электрический насос типа таких:

[Nomid_G40]

также необходим привод газа типа такого:

[Nomid_G40]

фильтра на карбюраторы бывают нескольких видов, кому какие нравятся

[Nomid_G40]

для более точной настройки на необходимые обороты используют дудочки разной длины и формы вот примерно такие.





от формы самой дудки достаточно сильно зависит наполнение так что к их выбору надо подходит творчески а если по русски то лучше пробовать разные варианты и смотреть на полученный результат

[kyMopa]

http://www.youtube.com/watch?v=hisSqbuvnRo&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=6xLY_jf3zLM&NR=1

[Pretender]

Браво!!!
Серьезный подход к теме!!!

[Nomid_G40]

Сами карбюраторы выбирают исходя из объема двигателя и оборотов планируемой максимальной мощности. Примерно ориентируясь вот по такой табличке получаем необходимый диаметр диффузора карбюратора.



то есть для нашего случая это будет выглядеть примерно так:

для стандартного мотора это 40ка с диффузором 32мм
для форсированного мотора это 45ка с диффузором 36-38мм
а для гоначного двигателя это 48ка с диффузором 40мм

[Nomid_G40]

Было желание заморочаться на "вебера", но "январь" в установке проще и дешевле.

ну это спорный вопрос, что дешевле, а тем более проще

[Nomid_G40]

Ждем небольшой рассказ Алсена про системы зажигания, желательно с красивыми картинками

[Alsen]

Благодарю за доверие.
Но, на меня все это навевает скуку. Я уже забыл когда последний раз свечки выворачивал.
Сомневаюсь, что кому-то интересны красочные фотографии катушек зажигания.

Карбюраторы - однозначный тупик по моему мнению.
А кому нравятся короткие коллекторы, есть практически такие же для установки форсунок.

Прикрепленные изображения

 

[Alsen]

Вот еще.

Прикрепленные изображения

 

[Alsen]

Да, забыл сказать МПСЗ-ZH не просто система электронного зажигания, а система микропроцессорного зажигания (аналогично применяемой в инжекторных блоках) с поддержкой ДПКВ, ДД и двухвыводных катушек для статического распределения искры (без распредилителя зажиания).
Реально канал ДД требует очень кропотливой настройки и не особо эффективен.
А вот датчик положения коленвала (ДПКВ) дает возможность повысить точность формирования углов зажигания до +/-0,5° против примерно +/-5° при использовании ДХ или индуктивного датчика на распределителе зажигания.

Обычно нагрузка на двигатель определяется по датчику абсолютного давления(ДАД). Но, применительно к горизонтальным карбюраторам, ДАД просто так использовать нельзя, т.к. нет общего впускного коллетора для всех цилиндров. Из этого тупика есть два основных выхода.
1. Спортивный - используется управление по датчику положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Но, это довольно неточный вариант.
2. Прогрессивный. От каждой впускного патрубка протягивается тонкая трубка до небольшого общего ресссивера на который уже устанавливается ДАД. Чтобы усключить взаимовлияние отдельных цилиндров в трубки вставляются колиброванные жиклеры (например воздушние от обычного карбюратора). Конечно, точность, как на ДВС с общим впускным коллектором не достигается, но такой вариант существенно предпочтительней, чем управление по ДПДЗ.