ЭлектроПоршик, проект длинною в ...... Опции

[Alsen]

Выбор двигателя постоянного тока неудачен: тяжелый двигатель, дорогой контроллер, проблемы с передачей больших токов, параллельное соединение банок...

[RBNicOFF]

как сказал бы ас пушкин-ах да алсен-ах да сукин сын,,,

[Den13]

Выбор двигателя постоянного тока неудачен: тяжелый двигатель, дорогой контроллер, проблемы с передачей больших токов, параллельное соединение банок...

тут все не так просто - мотор на переменку легче , но сделать из постоянки батарей переменку да еще 3 фазы - очень проблематично, стоимость частотника например шнайдер около 10к$, мы купили контроллер примерно за 2к

С передачей токов проблем нет - у нас производство шкафов автоматики, есть много обрезков гибкой шины сечением 160 мм кв. Плоская прокладывать вообще не проблема.

Банки мы уже соединили на пробной батарее , примерно 60 вольт на выходе, так же обрезки медной шины пошли в дело.

Удачи !

[Alsen]

тут все не так просто - мотор на переменку легче , но сделать из постоянки  батарей переменку да еще 3 фазы - очень проблематично

Конечно. Китайский контроллер стоит от 30$.
Дальше можно буквально самому на коленке спаять драйвер под любые потребные ток и напряжение.
"Частотник" это совсем из другой области и используется с синхронными электродвигателями, которые не могут управляться только током и напряжением.
А вам предлагается использовать вентильный двигатель с постоянными магнитами.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%...%B5%D0%BB%D1%8C

Может тебе стоит хоть учебник по электротехнике для техникумов почитать?

Сообщение отредактировал Alsen - 17.07.2013, 20:27

[Victor M]

тут все не так просто - мотор на переменку легче , но сделать из постоянки  батарей переменку да еще 3 фазы - очень проблематично

Конечно. Китайский контроллер стоит от 30$.
Дальше можно буквально самому на коленке спаять драйвер под любые потребные ток и напряжение.
"Частотник" это совсем из другой области и используется с синхронными электродвигателями, которые не могут управляться только током и напряжением.
А вам предлагается использовать вентильный двигатель с постоянными магнитами.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%...%B5%D0%BB%D1%8C

Может тебе стоит хоть учебник по электротехнике для техникумов почитать?

Я ничего не понял, но мне уже интересно

[Den13]

Конечно. Китайский контроллер стоит от 30$.

А вам предлагается использовать вентильный двигатель с постоянными магнитами.

Может тебе стоит хоть учебник по электротехнике для техникумов почитать?

Привет

про китайский контроллер и драйвера это сильно. Стоимость такого творчества перекроет все затраты. Завтра на примерах посчитаю.

Про вентильные моторы я знаю - вот только где взять то такой мотор, хотя бы 100 кВт. Можно конечно купить китайских магнитов и корпус выточить и самому намотать мотор :-) Но это наверное потом. С этим бы проектом справиться.

Читал я учебник , даже курсовой делал - но там буковок много и все хорошо на бумашках , вот только где в железе это всё взять ? Есть идеи ? Кузовов у меня много, можно начать и на вентильном делать.

Всем удачи !

[Alsen]

Идет есть. Китайский контроллер и самодельный драйвер это реализация познаний в схемотехнике и электронике. Может ты думаешь, что контроллеры за 2000 баксов и более паяют Боги из кристаллов Небесного свода и спускают на Землю?

Вы бы хоть слизали готовый проект, раз даже в теории разбираться не хотите.

Удачи в познании основ электричества!

З.Ы. Cамому изготовить мотор не такая глупая идея, как тебе кажется.
Может вам не тратить время и деньги, а купить Tesla S и гоняться?
http://www.teslamotors.com/models

[Den13]

Друг, а кто мешает сделать вал с двумя шпонками?

Привет !
Не очень понял предложенный вариант.
У двигателя вал со шпонкой - с другой стороны вал со шлицами, разных диаметров .Как их соединить валом с двумя шпонками не очень понятно.
Сейчас остановились на следующем варианте : покупаем муфту с упругим элементом в виде звездочки. Посмотреть можно тут http://www.ziptrading.org/index.php?module=catalog&id=20 типа HRC
полумуфта двигателя под замок, замок растачиваем на размер выходного вала двигателя. На полумуфте трансаксла шлицы нарезать нет возможности - будем пробовать вварить внутрь полумуфты шлицы от ступицы про которую я писал выше.

Из последних новостей.
- Сегодня по случаю заимели резисторную педаль газа. От форда фьюжн.
- В выходные знакомый используя нашу первую батарею поехал на электрическом Гольфе. Батарея отработала классно и даже толком не разрядилась после покатушек. На фото она.

- Для багажного отделения сварил алюминиевую корзину для батарей

- Изготовил кронштейны для крепления КПП ( фото после того как покрашу)

Вот как то так :-)

Прикрепленные изображения

 

[Den13]

Фото регулируемого зарядного устройства.
Работает !!!!
Осталось корпус до ума довести.
На заднем плане , зелененький - это контроллер

Прикрепленные изображения

 

[Den13]

Еще ракурс зарядника

Прикрепленные изображения

 

[RBNicOFF]

=цензура=

[Pretender]

когда машина поедет или хотя бы будет собрана ?

[Pretender]

когда машина поедет или хотя бы будет собрана ?

поднимем тему, когда новые достижения будут ?

[Den13]

поднимем тему, когда новые достижения будут ?

Достижений пока маловато. Конец года, очень много работы. Работаем и по вечерам и по выходным.
успел покрасить салон, в один слой. Сделал подвесы для коробки и установил её. Начал делать муфту для соединения вала мотора и вала трубы. Проблема - качественно сварить стальную втулку и чугунный корпус. Сварной я не очень.
Для соединения корпуса мотора и корпуса трубы нужно было изготовить переходник. Первый вариант сделал из нержавейки , сварил из кастрюли диаметром 170 мм и диска. Выклядит прикольно - но очень хлипко получилось. Для нормального изделия нужна труба алюминиевая диаметром 170 мм . Все конторы которые я обзванивал, могли продать только хлыст 12 метров. Как вариант рассматривались алюминиевые кастрюли, но тонковата стенка и бидончики , но не смог подобрать нужного диаметра. В ближайших приемках цвет мета тоже не смогли помочь.
Нашел случайно у друга на работе. Какой то сосуд с крышками с обоих сторон, и диаметром 170 внешним и стенкой в 10 мм - это то что нужно милиметр в милиметр. Чуть обточил проварил швы, просверлил отверстия. Два дня назад первый раз поставил мотор, теперь нужно сделать переднии опоры. Родные опоры двигателя снял , они очень высокие, трудно будет сделать кронштейн в районе рулевого вала. Для примерки приобрел опоры мотора на 2101.
На днях приобрел бухту тормозной трубки, будет время перепроложу тормозные магистрали. Поведу через салон, т.к. буду устанавливать гидравлический ручник.
Сделать фотки пока нет возможности, но как только так сразу

Удачи !

[Den13]

Всем привет !
Хочу на болгар пожаловаться. На моторе по бокам есть лыски для крепления , на них по 2 отверстия с резьбой и она там на М10.
На торце мотора расположено 8 отверстий , к ним я прикрепляю переходник , так вот там резьба дюймовая 3/8 . Вот как так можно делать , а ? Нахрена болгарам дюймовая ?
А вопрос вот в чем - где мне болты теперь брать , нормальные ?
Пробовал искать в экзисте , по каталогам на американские или английские машины - нету, даже номеров нету.
Как владельцы таких автомобилей ремонтируются ? Для себя точно решил - американку настоящюю брать никогда не буду.
Времено выкрутился приобретя шпильки для крепления глушителя производства Bosal, наварил на них гайки и обрезал. Ничего другого с указаной резьбой не нашел.

Из хороших новостей - руль от Ауди купе про который я в барахолке писал, отлично подошел по шлицам. Теперь на машине будет стоять кожаный руль от Momo
Удачи.