Тормоза 924 и 944 Опции

[john]

но уменя 993351043(4)01 и ктомуже очень нехило обточенны
это вариант для 944 после
если 944 до то все гораздо проще

я теперь понял почему так обточены, в супорт не влазили , толщине и ширине в такой супорт максимум 28мм влезет

[Восьмеркин]

я вот не пойму разве барабан крепится не болтами колеса(или на шпильках) как у всех машин? что там может так лопнуть?

[griffn005]

у барабана шлицы внутри и прикручиваеться он большой ступичной гайкой поцентру

[Восьмеркин]

у барабана шлицы внутри и прикручиваеться он большой ступичной гайкой поцентру

жесть какая(((
до такого даже в тазиках не додумались

[Kola]

Видимо какой-то не оригинал.

[Cabal924]

И так, дырок(отверстий) 8 штукав потому что, у меня диски НЕОРИГИНАЛ, видимо от БеМеВе, родные на цвет.мет сдали :-) ШУТКА! У них отверстия 4*100 мм. Вкурили? :-) Размеры колес 7j*15 H2 et 13 во как! С машиной достались!
Хрен сними сдырками, колесами и тп. Колхозными барабанами...
Вопрос в том как мне их получить, ДЕДУ МОРОЗУ что-ли заказать чтобы он на оленях их мне привез. Ха-ха, не смешно!

Сделайте фото своих барабанов! Объявляется фото конкурс "Лучшее фото заднего томозного барабана автомобиля PORSCHE 924!!!" Со всех ракурсов!

Прикрепленные изображения

 

[Cabal924]

ZUBO расскажи мне как поживают твои задние тормоза?
Супорта, как я помню от восьмерки?
Фото действующих тормозов можно увидеть?

Прикрепленные изображения

 

[Cabal924]

Мужики, пробил номер 5180 Sebro! http://exist.ru/price.aspx?caid=562&pcode=5180&sr=-4 Пишут что для Порше!

Прикрепленные изображения

 

[Cabal924]

Итак вместе мы выясним историю болезни этого экземпляра, он битый в правый бок, очень сильно! Ужас!

Прикрепленные изображения

 

[Cabal924]

Извиняюсь за оф топ! :-)

[griffn005]

у барабана шлицы внутри и прикручиваеться он большой ступичной гайкой поцентру

жесть какая(((
до такого даже в тазиках не додумались

да ладно нормальная тема.

какая разница что к ступице прикручивать тормозной диск со шпильками
или барабан с дырками?

[paramon]

Итак вместе мы выясним историю болезни этого экземпляра, он битый в правый бок, очень сильно! Ужас!

Сход-развал задней оси делал? Что стенд показывает?

[Zubo]

было 2 версии, одна колхозная :
http://www.myporsche.ru/ztormoza/zdtormoza.htm
вторая ездит досих пор:
http://www.myporsche.ru/ztormoza2/zdtormoza2.htm
сделано немного топорно но все функционирует. хватает жопу правда сильнеее чем надо, зато мона в занос пустить. из недостатков - нет ручника. так и не осилил.усилие тормозное там почемуто сильнее и колодки кончаются в 3 раза быстрее чем передние

[BeEmDoubleU]

Ктсате, о прошлом споре. Разговаривал со всякими автоспортсменами про тормоза и сам процес. Они все люди подкованые. мало того, что с опытом да еще и с техническим образованием
Так вот по мнению абсолютно всех(исключений среди спортсменов пока не нашел), идеальный вариант торможения находиться на грани блокировки резины. При этом колодки должны просто уметь удержать колесо на грани блокировки незавасимо от скорости с которой начинается тормоожение.
Соответсвенно, столько раз сколько нужно.
Соотвественно чем шире резина, чем из более липучего она состава тем лучше будет тормозить, но чем лучше резина, чем выше изначальная скорость, и чем чаще приходиться тормозить( серия торможений) , и тем лучше и мощнее нужны тормоза.
Привел Алсеновский пример с запором с колесами от феррари. Все уверены, что запоровские тормозные механизмы скопытяться от перегрева в первые пол секунды торможения и тормозить он все равно будет плохо. Точно так же как и фраррари на запоровских колесах покажет ужаснейший тормозной путь почти сравнимый с запором.
Из этого следует простой вывод лично для меня.
Если резина обычная и езда обычная городская с небольшой максималкой и редкой серийностью - то апгрейд тормозов бессмысленое дело.
Если эксплуатировать авто на треке ( ту же 924, 944 ) понятно, что ее тормоза во-первых, не расчитаны на подобные серии торможений, во вторых, если поставить соверменную резину пригодную хоть как-то для трека - ту же мишлен пилот спорт 2, да еще колесья пошире немного, понятно что стандарные тормозилки в любом случае даже со всеми запасами не готовы переварить такой объем торожжения и после несколькиз торможений просто не смогут держать колесо на грани блокировки.
Как-то так. При этом сколько там выделяет диск этой чертового тепла - вообще по барабану. Выделяет столько сколько получается, что бы удержать колесо.
Речь ессно о торможении в пол перед шпилькой например, а не о притормаживании на дуге.

[Mikealex]

Как раз на дуге важнее, чтобы тормоза позволяли "нащупать" грань блокировки, хотя грань в этих условиях - размытое определение...

При плавном, затяжном торможении (трейл брейкинг) нет четкой грани блокировки. Шины начинают проскальзывать 3, 5, 7, 10% потом срываются в скольжение (как и при движении в повороте).

3-10% и есть так называемая "грань", которую кстати не просто поймать!

ИМХО выводы: если при многократном серийном торможении все еще достигается полная блокировка колес - значит тормозов более, чем достаточно, т.е. тормоза позволяют тормозить на "грани"

З.Ы. в городе на всесезонке или в боевых условиях на спорт.резине? перед шпилькой или на дуге? - это хозяин барин, кому что нужно? вообще авто на все случаи жизни - утопия

Сообщение отредактировал Mikealex - 6.08.2008, 21:03