Тормоза 924 и 944 Опции

[Shurick]

Борода, ты не прав. Поршевские размеры 205Х55 16" и 225Х50 16"
215 в спецификации порше вообще в упор не помню.=)

У меня на лето 205/55/16 спереди и 225/50/16 сзади. Диски перед 7", зад 8".

Сообщение отредактировал Shurick - 22.09.2009, 13:59

[Porschec]

Борода, ты не прав. Поршевские размеры 205Х55 16" и 225Х50 16"
215 в спецификации порше вообще в упор не помню.=)

У меня на лето 205/55/16 спереди и 225/50/16 сзади. Диски перед 7", зад 8".

а зачем задние шире? что это дает?

[Mayor]

Больше крутящего на асфальт передается. Да и смотрится симпатичнее, типа мощная машина, раз такие колёса. Ващет, на 924 это не очень, учитывая задние стрёмные крылья.

[Porschec]

да и я вот про то же, как они там вообще уместились? а фото есть?

[Brut]

ну хз )
У меня спереди 195/55/15, а сзади 225/60/15 ) Смотрится нормально ) правда пачкает себя немного )

[Shurick]

Вот так это выглядит. Правда, у меня диски с ET 23 и сзади проставки 10 мм вместо штатных 19 мм.

[Борода]

Борода, ты не прав. Поршевские размеры 205Х55 16" и 225Х50 16"
215 в спецификации порше вообще в упор не помню.=)

У меня на лето 205/55/16 спереди и 225/50/16 сзади. Диски перед 7", зад 8".

да. действительно с 225 я лоханулся.
сейчас пересчитал на шинном калькуляторе )

зы
разноширокие колёса ещё увеличивают недосточную поворачиваемость.
машина больше будет упираться на входе в поворот.
для заднего привода это плохо.

[Alsen]

разноширокие колёса ещё увеличивают недосточную поворачиваемость.
машина больше будет упираться на входе в поворот.
для заднего привода это плохо.

Ну, это для переднего привода плохо, а для заднего само то.

[Борода]

ну да.
конечно.
просто медленнее подъезжаешь к повороту и всё в порядке! )))

мы ведь не отстранённо рассуждаем о теории вождения. правда, Alsen?
у 924\44 нейтральная поворачиваемость. если кто то жалуется на избыточную, то имеет смысл продиагностировать автомобиль и выявить косяки.
соответственно в сторону недостаточной мы движемся от нейтральной, а не от избыточной.
всё верно, Alsen?

[Восьмеркин]

чем более разноширокие колеса тем менее комфортно на них проезжать продольные неровности

[Alsen]

у 924\44 нейтральная поворачиваемость.

Ничего подобного.
Попробуй не плавные закругления, а разворот допустим градусов 180.
Хотя и 90 градусов достаточно.
И входи в него с заведомо завышенной скоростью.
После расскажи, какая у тебя ось начала скользить первой, передняя или задняя?

[Cabal924]

Зад улетает!

[Shurick]

Зад улетает!

Либо на заднице резина лысая, либо чини подвеску, проверяй углы установки колёс.

[Shurick]

у 924\44 нейтральная поворачиваемость.

Если у тебя поворачиваемость нейтральная, то надо попробовать поездить быстрее.
У всех 9х4 поворачиваемость недостаточная, хоть и близкая к нейтральной. Даже мой заводской спортпакет в подвеске (М471) даёт соотношение упругости пружин к торсионам 160/126 фунтов.
Отдельно на поворачиваемость могут влиять аммы, если у тебя стоят регулируемые кони, то возможно жопа затянута на отбой сильнее морды.

[Shurick]

Ну и по поводу разношироких колёс. Разноширокие колёса появились на 944 в 86-м году штатно, на 924 каррере ГТ и ГТС присутствовали от рождения. Гораздо важнее нюансов управляемости (которые далеко не все выкатают) возможность передать крутящий момент на полотно дороги. Уже после поднятия буста до 0.8 мне было откровенно мало задней резины. Что же касается управляемости, то при помощи нехитрых манипуляций с аммортизаторами, стабилизаторами или углами установки колёс можно вполне сносно подогнать оверстир/андерстир.
Для атмосферного 924 колесо шириной больше 225 - бесполезная трата денег, бензина, веса. 205 - оптимально. Опять же, установка на морде резины шире 205 мм резко повышает склонность машины к аквапланированию. Тоже не айс.
Со своей 225й (лысой правда) я умудрялся в разгоне ловить акваплан жопой, что чуть не привело к забананиванию на вековой дуб.