Тормоза 924 и 944 Опции

[Mayor]

ЕТ20, мне и надо, что бы сказали, какие у меня шпильки, по фотке.

[Mayor]

Измерьте, кто ни будь, шпильку стандартную. что бы диск колёсный можно было прикрутить без проставок.

[CorPse]

по NK 214843 левый
214844 правый

что касается веса - америкосы утверждают, что одинаково с родным 944м суппортом.

Shurick, что по поводу задних суппортов? Они подходят? Как я понимаю, они двупоршневые - вещича неплохая =) но вот только куд вэй фикс порше 944?

[Shurick]

Фиг его знает, могут и не встать.

[CorPse]

есть кто живой, кто примерял суппорта передние и задние? Какие сложности и садятся с проставками или на родные места?

[Mayor]

есть кто живой, кто примерял суппорта передние и задние? Какие сложности и садятся с проставками или на родные места?

Ты конкретнее вопрос задай. Я например не понял, куда примерял и какие суппорта? Турбовые на обычный 944?

[Alsen]

Как и ты, не читатель по английски.
Да он про вольвовские суппорты спрашивает.
Естественно их "примерял" только поршевод по ссылке Шурика.

Сообщение отредактировал Alsen - 4.06.2010, 16:08

[Alsen]

Ну да, от 240, есть такой.

NK 214826 Суппорт тормозной 16.03.10 7 4 890,42р. [ ! ]
Восстановленный.

Для тормозного диска толщиной : 14.3 мм
Диаметр поршней: 38 мм

А вот каким образом его на диск 20 мм притулить?

Там есть три варианта. Твой NK под невентилируемый диск.
Ыщы дальше...

There were three different types of Volvo 240 brakes:

• Lucas-Girling, Disc thickness [mm] 22, Brakehose connections 2, Piston diameter [mm] 38 (The pictures does show a 4-pot caliper)

• ATE, Disc thickness [mm] 14.3, Piston diameter [mm] 36

• ATE, Disc thickness [mm] 24, Piston diameter [mm] 36

The disc was 263 mm and the thicker ones ventilated.

[Mayor]

уже нашёл, по ссылке Шурика, смотри внимательнее, он дал номерок.

NK 214843 Суппорт тормозной 6 025,68р.

NK 214844 Суппорт тормозной 6 047,76р.

А вот АТЕшных номерков там нет. Выкладывай.

Сообщение отредактировал Mayor - 5.06.2010, 10:24

[CorPse]

уже нашёл, по ссылке Шурика, смотри внимательнее, он дал номерок.

NK 214843 Суппорт тормозной 6 025,68р.

NK 214844 Суппорт тормозной 6 047,76р.

А вот АТЕшных номерков там нет. Выкладывай.

Майор, ну эт понятно, Шурик уже давно давал эти номера по переду. Кстати, там в каталоге есть дешевле:
Scan-tech 20,2028 4 949,44р. левый
Scan-tech 20,2029 4 947,20р. правый
что по задним суппортам? нельзя же оставлять жопу если менять передние. Да и посмотрев на диаметр поршня с заднего суппорта, меня задавил смех - детские они, ну очень. Нужно двупоршневые ставить. Задавался этим вопросом?

[Mayor]

Ты о заднем 944? Если да, то диаметр диска немного компенсирует этот нюанс.

Я пока хочу 944 воткнуть в свой 924, там видно будет. Просто зафиксировал себе инфу и всё. Если нароешь что на жопу не подвижное будет тебе респект. Хотя, думаю, может передние поршни от 924 поставить на зад, как вариант, они побольше.
з.ы. Морду усиливать по отношению к заду, ИМХО, можно, а вот наоборот низя. По хорошему, если хочешь сохранить баланс нужно попросить Алсена, что бы рассчитал тормозные усилия стока 944 на перед и зад, потом при подборе зада под перед Вольво нужно будет сохранить баланс между передом и задом. Это получится идеальное сохранение пропорций.

[CorPse]

Ты о заднем 944? Если да, то диаметр диска немного компенсирует этот нюанс.

Я пока хочу 944 воткнуть в свой 924, там видно будет. Просто зафиксировал себе инфу и всё. Если нароешь что на жопу не подвижное будет тебе респект. Хотя, думаю, может передние поршни от 924 поставить на зад, как вариант, они побольше.
з.ы. Морду усиливать по отношению к заду, ИМХО, можно, а вот наоборот низя. По хорошему, если хочешь сохранить баланс нужно попросить Алсена, что бы рассчитал тормозные усилия стока 944 на перед и зад, потом при подборе зада под перед Вольво нужно будет сохранить баланс между передом и задом. Это получится идеальное сохранение пропорций.

Согласен, что нагрузка на перед больше и пропорции важны, вот только как рассчитать?
Алсен, помоги пожалуйста!

[Mayor]

Алсен совсем плохой стал, прохудился весь. Сейчас напишет "сходи и померяй"

[Alsen]

Давайте так.
Вы перечитываете прошлогоднюю тему про тормоза, а потом снова задаете вопросы. Ибо савсем плахой стал.

Но если вам совсем лень, то я даю вам в руки простое и даже недорогое решение. Вы ставите все, что хотите.
А потом в заднюю ветвь имплантируете регулятор тормозных усилий.
Это типа жугулевского "колдуна" только с винтиком.
Дальше на ходу настрамваете так, чтобы сначала блокировались передние колеса, потом задние. Для этого вам потребуется помошник, который будет смотреть снаружи и сообщать о текущем результате.

Заниматься расчетами без наличия суппортов весьма непросто.
Еще надо выбрать ГТЦ и схему привода тормозов.

[Mayor]

Да нуна. Это ты совсем замудрил. Колдуны, настройки. Это всё "на глаз" и не по инженерски. Надо рассчитать и ставить. А лучше готовый комплект на все 4 колеса с 944-944Т, если есть сомнения. Ну а если всё таки "точить тормозные диски на автомобиле" тогда лучше поехать на стенд регулировочный и отрегулировать там. ИМХО, взгляд со стороны на юз не точные настройки.