каррера 924 своими руками Опции

[тритон]

Господа ! пришла мне в голову мысль о тюнинге моей 924 обычной в Carreru GT ! в принципе ничего сверхсложного в переделки внешности я не вижу ,морда и крылья как 944 передние ,а на задних крыльях стоят накладки ,своеобразные ракушки , а ,вот еще она же турбо ,значит в капоте воздухозаборник ,ну вобщем тоже не проблема ,спойлер у меня уже стоит от44.
Дальше- сложнее ,тормоза повидимому все дисковые ,соответственно тоже 44 наверно ,теперь самое страшное ,как впихнуть под капот турбо,возможно ли его найти ,и поставится ли он на стандартный вариант ? ,т.к. в машинке моей делать особенно нечего ,поэтому пришла шальная мысль что-б у нас в городке был такой ПОРШИК !!!!
Теперь вопросы :
1. Кто нибудь из вас уважаемые Поршеводы со стажем имел замысел впихнуть турбо в обычную 24 ,и стоит ли это того?
2. Есть ли полная информация о 24 каррере ,знаю что их выпущено очень мало а цена безумная ,чем обьяснено ( то-ли редкость ,то ли еще что?)
3. Стоит ли замысел воплощать в реальность ( скажете -возьми 44 и не парься),да я бы с радостью ,но хочется чего-то своего………….а именно сделать карреру!!!!!!!!!!
4. Хотелось –бы услышать ваше мнение ,заранее благодарен за все ответы в любых выражениях( осуждение и приветствие ).

Прикрепленные изображения

 

[Deadman]

Есть один товарисч, он в 924 запихал все от 944 турбо, тормоза от 928, карреровский обвес в процессе изготовления. Работа гигантская, и если ты в ближайшую пару лет планируешь видеть что-либо кроме гаража, железок и гаек -- то лучше не пытайся
Такую работу с достойным качеством ИМХО никто не возьмется сделать, разве что за деньги, сравнимые с ценой этой самой Карреры.
Под капот 924 можно поставить любой движок, от 944 до 968. Но тогда надо ставить и все остальное.

[Graff]

Если найдешь двигатель 2л турбо, то просто меняешь его целиком. У атмосферного и турбика одинаковые только блок и колено. Все остальное (поршни с кольцами, голова, поддон, маховик со сцеплением, выпускная, инжектор, трамблер, первичный вал коробки впрыск и т.д.) другое. Да, еще интеркуллер хрен найдешь.
Турбировать атмосферник подручными средствами смысла мало: намучаешься, а отдача будет сравнима с 2.5л. и к тому-же ЭТО будет совсем не Каррера.

[Shurick]

Если уж быть точным, то у 924 Carrera GT двигатель от стандартного турбового тоже отличался -- другая голова как минимум.
Про турбирование атмосферника можно почитать тут: http://www.alexroy.net/924home.html

[Graff]

Очень странный турбокит. Улитка турбины самоварная, вестгейта нету! Как-же он передува избегает?
И все это зачем-то приделано к турбовой голове. Почему не взял голову сразу в сборе с коллектором и турбиной?
Мне кажется это слишком сложный вариант.
Турбину лучше разместить как на 944турбо, справа от двигателя, тогда можно оставить Jetronic, установив фронтальный интеркуллер не надо гнуть патрубки под немыслимыми углами. Да и голову менять не обязательно.

А ведь в итоге просто приобрел 931!

[Shurick]

Это, слава богу, не мой изврат -- буржуи забавляются.
Что касается головы -- она там атмосферная. WG-valve, насколько я понял, просто расположен со стороны блока и не виден на фото.
Про 931 -- согласен, проще ее сразу тюнить. Но уж коли спросил человек про наддув атмосферника -- пусть почитает...

[Graff]

http://www.alexroy.net/P1000361.JPG
Эта фотка с того-же сайта. Там еще несколько фоток коллектора крупным планом, но фланца для вестгейта на нем нет. Спереди его то-же не видать.
В голове нет отверстий под свечи со стороны выпускного коллектора, значит голова турбовая.

Shurick а ты давление наддува увеличивать будешь?
Имея степень сжатия 8:1 можно недурно поднять давление наддува.

[Shurick]

В голове нет отверстий под свечи со стороны выпускного коллектора
--- Кх-м-м... Дык есть там отверстия под свечи. (вкрадчиво так...) Как раз на той же самой фотке отлично видно.

--- С WG, действительно, не очень понятно...

[Shurick]

В голове нет отверстий под свечи со стороны выпускного коллектора
--- Кх-м-м... Дык есть там отверстия под свечи. (вкрадчиво так...) Как раз на той же самой фотке отлично видно.

--- С WG, действительно, не очень понятно...

Про давление... Варианта существует 2:
1. Пружину в вейстгейт от 930. Она на 1 бар избытка рассчитана. Но ее хрен найдешь, да и гибкости настроек не получается.
2. Бустконтроллер. Скорее всего, пойду по стандартному пути-- маленький крантик, стравливающий часть давления из шланга управления вейстгейтом.

Но прежде чем поднимать, придется ставить зажигание с поздних турб. Иначе все развалится. Я сначала хотел поршни оригинальные поставить, 7,5:1, но все же хочется, чтобы и на низах машина ехала...

[Graff]

У меня поздняя турба, кто-то из бывших владельцев вырвал мозги и выбросил. Ищу уже пол года.
НО у фиат крома турбо (2л) зажигание похожее. Мозги с датчиком давления наддува, датчиком положения КВ и датчиком детонации. Коммутатор в одном корпусе с катушкой. Все вместе с жгутом 50уе (б/у).
Хочу поставить т.к. надежды найти турбовые мозги нет.

[Shurick]

Есть вариант еще от СААБа привинтить волшебную приблуду, которая рулит одновременно и зажиганием, и бустом. Америкосы в такие игры любят играть.
А про Фиатовскую -- оч. интересно! У тебя нет сравнительных данных по обеим системам?

[Graff]

По фиатовской есть схема с цветовой маркировкой жгута, каталожные номера элементов и карта зависимости угла опережения от оборотов и давления.
Про оригинал ничего не знаю. Поскольку объемы одинаковые, карты опережения должны не слишком разниться. Датчик детонации должен скомпенсировать слишком большое опережение (если оно будет).

У сааба, кажется, давление не выше 0.6 бар. Если мозги будут управлять вестгейтом то повысить давление наддува без ковыряния в прошивке не получится.
Если остаться на штатном давлении, то это отличный вариант.

[Вальдемаар]

Кто-то хотел инфу о 924 Carrera GT, покупайте книжку http://cgi.ebay.de/Porsche-924-Turbo-Kunde...1QQcmdZViewItem

[Alsen]

Я хотел, но большую часть инфы уже нашел.
Да и некому поручить покупку с немецкого Ибая.

[налим]

вроде как фиат крома и сааб одна и та же машина впринципе
у них даже кузовщина взаимоменяема