Тюнинх!!! Опции

[Vems]

Ну ладно поставлю вопрос по другому, сколько будет расход при настройке под мощность выше кджета? или наоборот на скока лошадей будет больше кджета при настройке под спокойную езду? или жиклеры с диффузорами меняются из салона переключением тумблера? (это модное слово пришло из БЗМ поэтому не упомянуть нельзя). А вот в нормальной инжекторной системе жиклеры как раз меняются на лету в зависимости от нажатия педали, а диффузоров вобще нету.
Понятие 4х дросселей несколько растяжимое, вот например
http://www.mr-sport.ru/pics/dr3-big.JPG с полноразмерными "дырами" которые дышат свободнее, а не с диффузорами 24-40мм, толку от заслонки в 40мм если дупло все равно будет в районе 28мм, а больше дупло то нельзя ставить - расход конский и холостые исчезнут. Четыре по 28 это как одна 56, а у волги уже 60 с завода, вот и подумай где дышать свободнее.
Кстати про БЗМ, ж_па это несколько неточное средство измерения максимальной мощности .... поэтому шум до сих пор остается шумом ....

[Mikealex]

.... поэтому шум до сих пор остается шумом ....

Снова начинаем игры "что, где, когда?" (теперь уже осенние))) интересно Maxi в этот раз поддержит?

Г-н Vems!
Ну че сравнивать фазированный впрыск с карбами или непрерывным кджетом, которым 100 лет? Давайте еще сравним счеты с калькулятором? Всем все уже ясно. Про карбы никто подробно не освещал, вот я и выложил инфу, кому интересно, и сам пока думаю.

Про шум - это вы Vems имели в виду? Действительно, пока мы слышим только шум, ни одной машины живьем на Vems-е никто не видел. Надеемся Kola скоро поедет, тогда и будет с чем сравнивать (имеются в виду "нормальные" инжекторные системы, а не "БЗМ+карбы=ж_па").

З.Ы. Тем не менее на БЗМ и карбах тысячи россиян по всей необъятной стране ежедневно возят свою ж_пу, экономя при этом на бензине! Г-н Vems, вы не задавались вопросом ПОЧЕМУ? Да потому что Vems и "нормальные" инжекторные системы никогда не будут НАРОДНЫМИ в отличии от БЗМ, карбов и (не побоюсь сюда причислить) Порше-924.

Сообщение отредактировал Mikealex - 19.10.2007, 20:56

[Mikealex]

Четыре по 28 это как одна 56, а у волги уже 60 с завода, вот и подумай где дышать свободнее.

ты про какую волгу? которая 2.4л 16v? там и 60 мало будет

[Vems]

насчет одного карба можно согласиться, но никак не с 4мя (читай два сдвоенных), там ни рыба ни мясо ....

[Kola]

Вспомним на гольф на январе как пример правильной инжекторной системы.

[Aleks]

Я частенько захаживаю к ремонтнику инжекторов - там такие геморы с инжекторами Я бы себе выбрал БЗМ с хорошими карбами. А лучше с одним хорошим карбом.

[Vems]

Карбы+трамблеры крутят на коленке, а инжектора везут мастеру, оттуда и статистика ...

Сообщение отредактировал Vems - 20.10.2007, 11:35

[Восьмеркин]

какие еще геморы и мастеры-фламастеры юзаю уже 2-й ваз с распеделенным впрыском (Январь-5.1) пробег 242 тыс. За это время менялся один раз только воздухомер ($60) и пару раз ДПДЗ(150р.) Форсунки родные и ни разу не чистились и не менялись. Машина прет как танк, хотя капиталки не было. ГЕМОРА НЕТУ

[Mikealex]

Вспомним на гольф на январе как пример правильной инжекторной системы.

все это ГУТ
но вспомним сколько за него надо денег отслюнявить + инсталляция, одна калибровка 4500 руб и самому ее грамотно не сделать, нужно иметь опыт! (сколько потребуется визитов к мастеру?)

БЗМ полный комплект "под ключ" за 6500 руб и пожалуйста настраивай сам бесплатно
всю характеристику УОЗ от начала до конца можно "нарисовать", как захочется любыми кривыми + можно задать ширину диапазона обратной связи (по цилиндрам) от 8 до 15 град. (штатному вакуумнику даже это не под силу)

З.Ы. Кому интересно БЗМ, пишите в личку, у меня есть документация по настройке, +графики в реальном времени. Скажу что на графиках БЗМ видно прогнозирование на 1,5 оборота КВ необходимых углов опережения зажигания. Это полностью исключает турбопаузу, присущую турбированным моторам, что видно по разгону коленчатого вала без ступенек и провалов. При интенсивном разгоне КВ двигателя за 7 циклов (7 оборотов КВ) частота вращения КВ возросла практически в 2,5 раза абсолютно без колебаний и провалов.

Сообщение отредактировал Mikealex - 20.10.2007, 22:43

[Desti]

Mikealex

Я вот не пойму, они за рекламу приплачивают тебе?

[Alsen]

Alsen теория не моя, я цитирую ответы специалиста по карбам, кому интересно. Ты хочешь сказать, что на 4-х дросселях мощность не увеличится, по сравнению К-Джетом (пусть даже с новым), где конструктивно 1 заслонка?

Он тебе дует в одно ухо, а ты не фильтруешь.
Да, мощность будет выше... максимальная.
А если посмотреть на ВСХ в профиль. То разница будет в том, что примерно на 5,5-6 тыс. об. Кривая если она была ближе к горизонтальной, чуть чуть поднимется вверх.

Причем это не ФАКТ. Я уже упоминал, что K-Jet рассчитан примерно на максимум в 170 л.с.

Так вот, чтобы добиться лучшено наполнения (читай большей мощности), надо не карбюраторы ставить, а распредвал с большим подъемом и более широкими фазами впуска. А сами по себе карбюраторы дадут прибавку в лучшем случае 5% на оборотах максимальной мощности. При этом на остальных режимах (а собенно на половинных оборотах) будет СПАД. Если в одном месте прибавилось, то в другом должно уменьшится. Закон сохранения.

[Nomid_G40]

Alsen теория не моя, я цитирую ответы специалиста по карбам, кому интересно. Ты хочешь сказать, что на 4-х дросселях мощность не увеличится, по сравнению К-Джетом (пусть даже с новым), где конструктивно 1 заслонка?

Он тебе дует в одно ухо, а ты не фильтруешь.
Да, мощность будет выше... максимальная.
А если посмотреть на ВСХ в профиль. То разница будет в том, что примерно на 5,5-6 тыс. об. Кривая если она была ближе к горизонтальной, чуть чуть поднимется вверх.

Причем это не ФАКТ. Я уже упоминал, что K-Jet рассчитан примерно на максимум в 170 л.с.

Так вот, чтобы добиться лучшено наполнения (читай большей мощности), надо не карбюраторы ставить, а распредвал с большим подъемом и более широкими фазами впуска. А сами по себе карбюраторы дадут прибавку в лучшем случае 5% на оборотах максимальной мощности. При этом на остальных режимах (а собенно на половинных оборотах) будет СПАД. Если в одном месте прибавилось, то в другом должно уменьшится. Закон сохранения.

я думаю прибавка будет ВО ВСЕМ диапазоне, так как наполнение вырастет однозначно, думаю +5% будет наверняка.

[Alsen]

Те ВСХ Веберов которые я видел дают одназначный спад до 2500, а потом "синусойда" в соответствии с настройками резонанса на впуске и выпуске.

За все варианты не знаю. Разговор про относительно форсированные движки.

[Mikealex]

Mikealex

Я вот не пойму, они за рекламу приплачивают тебе?

ох если бы приплачивали, жил бы в сочи на 911
называй это как хочешь, но если тебя раздражает моя "реклама", можешь просто не читать

я "рекламирую" то, что рискуя, опробовал на своей шкуре и сам остался доволен, или выкладываю информацию по волнующим меня темам

З.Ы. без твоей информации мы бы не узнали например про нюансы замены подшипников в трубе и т.д.

Форум для того, чтобы собираться, общаться и освещать волнующие нас темы

ФОРУМ | Толковый словарь Ожегова
"Массовое собрание, съезд [первонач. площадь в Древнем Риме, где сосредоточивалась общественная жизнь города]."

ГОГОЛЬ:
"Человек пишущий также не должен оставлять пера, как жи­вописец кисти. Пусть что-нибудь пишет непременно каждый день. Надоб­но, чтоб рука приучилась совершенно повиноваться мысли"

[Mikealex]

Alsen
штатный 924 к-джет 170лс?

мне кажется сколько не лей форсунками, если воздушная система задушена (у 924 так оно и есть), прибавки не получится, только зальешь мотор

какую прибавку на к-джете даст только замена распредвала?

кстати есть какой-нить бюджетный способ (переделать/доработать впускной рукав) чтобы охлаждать воздух на входе? заметил, холодная машина намного резвее едет

Сообщение отредактировал Mikealex - 22.10.2007, 20:05