тормоза Опции

[.....OFF]

Porsche


disc is made from a carbon fiber/ceramic compound that is silicated in a high-vacuum process at over 3,000Ё¬ Fahrenheit. The result is a disc that is not only much harder than steel, but more resistant to temperature. In short, perfectly suited to the demands of high-performance driving


глюк кодировки

Сообщение отредактировал .....OFF - 19.06.2006, 10:23

[.....OFF]

переведу
диск изготовлен из угольного волокна в керамической смеси,который силицирован ( пропитан кремнием) в высоковакуумном процессе при температуре превышающей 3000 градусов по фаренгейту. В результате диск не только намного тверже стали, но и более термостойкий. короче, отлично подходит для интенсивного драйва

Борода, такие изделия прессуются изугольного волокна в смеси с порошком карбида кремния и после прессования в вакууме пропитываются расплавом кремния. В результате получается карбидкремниевый диск с армирующими волокнами из карбида кремния. и частично непрореагировавших с кремнием угольных волокон.
На воздухе такие изделия устойчивы до 1500 градусов.


остальное все твои фантазии

[.....OFF]

а ты думал из эпоксидки выклеиваются?

[Борода]

переведу
диск изготовлен из угольного волокна в керамической смеси,который силицирован ( пропитан кремнием) в высоковакуумном процессе при температуре превышающей 3000 градусов по фаренгейту. В результате диск не только намного тверже стали, но и более термостойкий. короче, отлично подходит для интенсивного драйва

Борода, такие изделия прессуются изугольного волокна в смеси с порошком карбида кремния и после прессования в вакууме пропитываются расплавом кремния. В результате получается карбидкремниевый диск с армирующими волокнами из карбида кремния. и частично непрореагировавших с кремнием угольных волокон.
На воздухе такие изделия устойчивы до 1500 градусов.


остальное все твои фантазии

обратись к знакомым химикам за подробными разъяснениями.
у меня просто нет сил.

p.s.
про эпокидку я не писал.

[Desti]

Авитаминоз летний, что ли? Куда не заглянешь, везде поршисты ругаются.. Ребяты, давайте жить дружно!

[:)]

обратись к знакомым химикам за подробными разъяснениями.
у меня просто нет сил.

OFF все верно описал.

не сил нет, я так понимаю -знаний

[Борода]

ещё раз к химикам.
следует разобраться, что такое расплав кремния.
стекло, кстати, то же смола.

а перевод верный.

устал.
надоело.

[налим]

не честно
поддержка друга

[.....OFF]

стекло, кстати, то же смола.

аморфное тело- жидкость

[Graf_R924]

Автор оригинала Barboris
Армированные шланги конечно уменьшают тормозный путь в разы...

А усилитель вакуума - это наверное какой-то физический парадокс? 

Я думаю, что здесь тормоза несколько лучше, т.ч. меня это устраивает.

Не спортсмен, вычеркиваем

Усилитель вакума - это дополнительная емкость (2-3 литра) между коллектором и штатным вакумником. За счет увеличения общего объема повышает эффективность тормозной системы. Армированые шланги тормозной путь действительно уменьшают, не в разы, конечно, но и 10-15 см. могут оказаться решающими.

Усилитель вакуума - это круто ! Первые 2 дня , пока привыкал , моя раза 3 чуть головой стекло не вынесла ! (после отечественной классики )

[:)]

ещё раз к химикам.

ну и?

что от химии требуется?

Темик меня уже несколько лет достает этими композитами, так что вижу он многое что узнал

Расплав кремния это расплав кремния. Кремний при температуре плавления, чего тут непонятного?

Кстати,у OFFа есть аргументация, у Бороды кроме " ой как мне муторно" ничего нет.


"Стекло- смола" это действительно что то ...
Борода, как раз при выборе композитных материалов стараются вести процесс спекания достигнув кристалличности, потому как аморфные тела из-за своей структуры теплопроводностью не отличаются.

Вообще материал керамических дисков как результат высоковакуумного процесса "газить" не может никогда и ни при каких условиях.

[:)]

Кстати, Тема, тут Алсен сказал на самом деле правильное.
Отверстия перфорации способны удалять разрушенный слой колодки, в этом еще несомненый плюс перфорации. Так что "пепел высыпается" может несколько "нетехническим" языком, но верно.

[.....OFF]

подведя общий итог.
1. перфорация уменьшает вероятность МЕХАНИЧЕСКОГО разрушения диска, буть то чугун или керамика.
2. более эффективное удаление подговевшего слоя из зоны контакта диск-колодка. Как минус более сильный износ колодки.
3.перфорация выравнивает тепловое поле диска, что уменьшает вероятность его коробления.


все!

[:)]

Алсену и тебе по конфете.

[Mayor]

Абажди, конхветы раздавать! Началось то с того, что она, перфорация, ваще не нужна и что мы лохи, за неё тока деньги преплачиваем для поднятия своего эго, а толку = 0!
А выходит, что она то, всё таки нужна?! И очень даже!
Так что, пока ОФФ не выложит про ручник, гидравлический, соображения придержи для него конхвету!