тормоза Опции

[BeEmDoubleU]

+8.07.2006, 21:00:59-->

[quote=Борода,8.07.2006, 20:49:58][/quote]
до того как стричь надо из твоей головы тараканов извести.

О нагружении колес- нагрузятся ровно на такую величину как разгрузятся задние- качание автомобиля по этой оси происходит через центр масс [/quote]
В картинге есть интересный прием - проходя повороты надо что есть силы отклонить тело во внешнюю сторону поврота. Таким образом внешние колеса загружаются больше и карт лучше держит траекторию. Кстати, известный спортивный рием. Его в частности советовал очень применять М. Шумахер в своих записках. Тоже видать Мюнгхаузен :-)

--------------------

http://www.lotus-elise.ru

[BeEmDoubleU]

+8.07.2006, 21:17:52-->

[quote=BeEmDoubleU,8.07.2006, 21:11:06] +8.07.2006, 18:24:00-->

как ты не тормози а наименьший тормозной путь с заблокированными колесами
[/quote]
ЭЭ.... фигня-с какая то???
странно, что в автогонках все торомзят не блокируя колеса.. причем по прямой и до поврота. казалось бы там и машину не потряешь. ан нет..
на самом деле с заблокированным колесом(мне то казалось - это всем известно) тормозя по асфальту летом резина будет однозначно разогреваться до неприличной температуры и верхний слой ее оплавиться. Коэффициент трения оплавленной(т.е. жидкой) резины в разы хуже. Хотя бы поэтому торомозной путь будет короче :-)

З.Ы. а еще две параллельные прямые пересекаются :-) [/quote]
Да, мой друг.
Ты прав во всем в этом посте
Тормозной путь с заблокированными колесами наиболее короток но и так же бестолков, так как автомобиль теряет управление, об этом я писал ранее. [/quote]
Я вообще то написал, что он не наиболее короток, а то что он длиннне с заблокированными колесами. По моему вы туту в споре совсем уже завязли :-). Начинаете странные вещи выдавать.

--------------------

http://www.lotus-elise.ru

[:)]

а тут не спор,тут времяпрепровождение. у меня летом с заказами мертвый сезон.
коэфф трения ненамного падает, потому как вторая часть пары трения ( дорога) холодная. Теплопроводность резины крайне низкая, истирающиеся слои не успевают отдавать тепло внутрь резины за время торможения. зимой, конечно, путь будет несколько короче

[BeEmDoubleU]

+8.07.2006, 21:28:47-->

а тут не спор,тут времяпрепровождение. у меня летом с заказами мертвый сезон.[/quote]
Ааа. так бы и сказали :-) ну развлекайтесь :-))

--------------------

http://www.lotus-elise.ru

[:)]

В картинге есть интересный прием - проходя повороты надо что есть силы отклонить тело во внешнюю сторону поврота. Таким образом внешние колеса загружаются больше и карт лучше держит траекторию. Кстати, известный спортивный рием. Его в частности советовал очень применять М. Шумахер в своих записках. Тоже видать Мюнгхаузен :-)

нет, не мюнхаузен
в этом случае происходит смещение центра масс.
никакого преобразования направления векторов не происходит

[.....OFF]

Я вообще то написал, что он не наиболее короток, а то что он длиннне с заблокированными колесами. По моему вы туту в споре совсем уже завязли :-). Начинаете странные вещи выдавать.

увы, это не так!
самый короткий тормозной путь, близкий к теоритическому-расчетному,
когда передние колеся идут на юз,а задние на грани блокировки.

[BeEmDoubleU]

+8.07.2006, 21:32:42-->

[quote=BeEmDoubleU,8.07.2006, 21:18:22] В картинге есть интересный прием - проходя повороты надо что есть силы отклонить тело во внешнюю сторону поврота. Таким образом внешние колеса загружаются больше и карт лучше держит траекторию. Кстати, известный спортивный рием. Его в частности советовал очень применять М. Шумахер в своих записках. Тоже видать Мюнгхаузен :-)[/quote]
нет, не мюнхаузен
в этом случае происходит смещение центра масс.
никакого преобразования направления векторов не происходит [/quote]
Дык Борода об этом и пишет.

--------------------

http://www.lotus-elise.ru

[.....OFF]

Я вообще то написал, что он не наиболее короток, а то что он длиннне с заблокированными колесами. По моему вы туту в споре совсем уже завязли :-). Начинаете странные вещи выдавать.

увы, это не так!
самый короткий тормозной путь, близкий к теоритическому-расчетному,
когда передние колеся идут на юз,а задние на грани блокировки.

забыл добавить
ПРИ УСЛОВИИ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ

[:)]

Дык Борода об этом и пишет.

но при этом другая сторона разгружается


Сообщение отредактировал :) - 8.07.2006, 21:51

[Борода]

после заявления о более коротком тормозном пути ветку можно закрывать.
я тут как то выкладывал фотки своего разбитого 944. как раз на это и попался. лето жарко. еду себе спокойно о своем думаю. в мою полосу резко перестраивается пыж 406 и тормозит. ну получилось, он меня как бы подрезал... а я от неожиданности возьми и ударь резко со всей дури по тормозам... колеса заблокировались и я, практически не снижая скорости ему (пыжу) по заднице. у меня косметические повреждения, ему оба лонжерона сломал...
обидно было. в таких ситуациях секунды длиииинными становятся. вот я тормозил и думал: "блин, ну знаю, что так делать нельзя... а ведь сделал!"...
и на старуху бывает проруха...

так это я все к чему... самый неэффективный способ торможения- с заблокированными колесами.
самый эффективный- на грани блокировки. трение колесо\асфальт+трение колодка\тормозной диск пассеивают больше енергии в виде тепла, чем просто клосо\асфальт.
собственно это прописные истины. азы правильного торможения.
на практике это разниц в несколько метров между тем, как останавливает машину курсант и инструктор.
или условие безаварийной езды...
вообще шввм очень полезная штука. рекомендую всем в обязательном порядке.
там и про работу подвески расскажут и покажут подробнее...

[:)]

так это я все к чему... самый неэффективный способ торможения- с заблокированными колесами.

он неэффективный тем, что неуправляемый.
но увы, самый короткий.
Разработчики АБС в свое время с этим столкнулись.

[Борода]

+8.07.2006, 21:45:42-->

[quote=BeEmDoubleU,8.07.2006, 21:38:26] Дык Борода об этом и пишет.[/quote]
но при этом внутренняя сторона поворота пропорционально разгружается
[/quote]
у карта нет подвески.
этим он отличается от л.а.
еще у него нет дифференциала...

что бы понять работу подвески можно опять таки использовать весы.
становишься. переносишь вес на правую ногу (это у нас будет передняя подвеска) и приседаешь в таком положении.
стрелка все равно отклоняется в бОльшую сторону.
я проверял. получается

и никаких сказок о мюнхаузене. обычная физика. ноги, в этом случае, выполняют роль пружин.

глупо все это.
: ) , ты пойми... пока ты пишешь то, чему тебя научили на автотракторном. с ударением на ТРАКТОРНЫЙ. трактор по конструкции здорово отличается от л.а.
так что пишешь глупости.
это же банальные вещи. примитивные.
не знать их- стыдно.
особенно для инженера тракторостроителя...

[:)]

там и про работу подвески расскажут и покажут подробнее...

"учат в школе"

нет, дружок, знаешь. в теории машин и механизмов работа подвесок описывается лучше.
Хочешь конкретики и 924-944-928, почитай Яна Раймпеля
"Шасси автомобиля"
Прекрасно изложена теория рассчета именно этих автомобилей

[:)]

что бы понять работу подвески можно опять таки использовать весы.
становишься. переносишь вес на правую ногу (это у нас будет передняя подвеска) и приседаешь в таком положении.
стрелка все равно отклоняется в бОльшую сторону.
я проверял. получается

и никаких сказок о мюнхаузене. обычная физика. ноги, в этом случае, выполняют роль пружин.

глупо все это.

я плакалЪ

[Борода]

+8.07.2006, 21:56:43-->

[quote=Борода,8.07.2006, 21:46:59]

так это я все к чему... самый неэффективный способ торможения- с заблокированными колесами.[/quote]
он неэффективный тем, что неуправляемый.
но увы, самый короткий.
Разработчики АБС в свое время с этим столкнулись. [/quote]
разработчики абс столкнулись с тем, чтотпосле 30 км\ч абс должна отключаться. в противном случае машина будет долго катиться.
но суммарный тормозной путь со 100км\ч автомобиля с абс до 3-го поколения включительно больше, чем у такого же автомобиля с отключенной абс.
покапайся в подшивке АвтоРевю. у них как то был такой тест.
и это реальные опыты.
абс удлинняет тормозной путь.
но позволяет сохранить управляемость авто.
и это тоже банальные истины.