задние тормоза 924 Опции

[Nomid_G40]

спереди на 924 257мм все правильно. тормоза полное говно хуже чем на ТАЗиках

[maler]

перед тоже надо делать на порядок выше !
полые тор. диски это прошлый век !

[Alsen]

админы на сайте такой комплект для ТАЗов рекомендуют

А чем мотивируют? Самый дорогой?

к нему родной ручник встанет?

Да. К любому встанет.

на кой хрен здались вам диски от тазиков ?

Потому, что их чугунина ничем не хуже тех, что ты предлагаешь купить и уже входят в комплект.

на 44-ке 289мм на 20 мм, рабочий цилиндр на 36мм вот отсюда и надо отталкиваться.

Отсюда надо отталкиваться если переходить на комплект тормозов от 944.
Иначе надо отталкиваться от передних штатных дисков 924 к которым предлагаемый комплект подходит очень хорошо, даже без регулятора.

[Mayor]

если сзади на 289 то спереди у стока сколько? экзист какую-то хрень выдает т.е. показывает
что спереди на 924 стоит диск на 257))) и пишет диск тормозной задний))

Спереди у 944 меньше диск, немного, но больше поршень.
Это от того что в заднем диске ручник поместить надо было.
В 924 ты смотришь параметры ЯКОБЫ заменителя, который туда случайно попал, потому и написано задний.

[kyMopa]

админы на сайте такой комплект для ТАЗов рекомендуют

А чем мотивируют? Самый дорогой?

к нему родной ручник встанет?

Да. К любому встанет.

на кой хрен здались вам диски от тазиков ?

Потому, что их чугунина ничем не хуже тех, что ты предлагаешь купить и уже входят в комплект.

на 44-ке 289мм на 20 мм, рабочий цилиндр на 36мм вот отсюда и надо отталкиваться.

Отсюда надо отталкиваться если переходить на комплект тормозов от 944.
Иначе надо отталкиваться от передних штатных дисков 924 к которым предлагаемый комплект подходит очень хорошо, даже без регулятора.

мотивируют более толстым диском с более прочным сплавом и более мощными суппортами, за 8500 частые случаи возврата по причине того что диски ведет, либо сразу после установки бьет. Хотя покупают часто и отзывы впринципе нормальные.

резюме
возьму комплект от ТАЗа
регулятор
ГТЦ от 944
переделаю тормозные магистрали
ну и там можно будет за перед взяться, а может и сразу стоит взяться, пойду в ветку о передних тормозах

[Alsen]

Можно несложно перенести сюда.

Закладка для читателей - продолжение темы тут:
http://porsche-ccm.ru/forum/index.php?...pic=3677&st=540

[Nomid_G40]

кстати ради прикола посчитал приведенную площадь поршней у 4х поршневых механизмов от 944турбо и турбоС в сравнении с обычными однопоршневыми механизмами. Получилось достаточно интересно, размеры совпали один в один с популярными размерами VAG группы.

передний суппорт Турбо (40+36мм) =54мм
передний суппорт ТурбоС(44+36мм) =57мм
задний суппорт Турбо(30+28мм) =41мм

то есть никаких супер мощных тормозов на Турбах и ТурбоС по сути нет, выигрыш только в информативности за счет многопоршневой системы..

[Alsen]

Что есть по-твоему "мощность тормозов"?
Мощность рассеивания увеличивается за счет увеличения диаметра диска и ПЛОЩАДИ вентиляцианых каналов. А изменение диаметра цилиндров скорее следствие увеличения площади тормозной дорожки.

Кроме собственно диаметра тормозного суппорта/поршня есть такое понятие, как плечо приложения тормозной силы.
Многопоршневые суппорты позволяют увеличить это плечо при том же диаметре тормозного диска.
И ещё лучше стабилизировать площадь контакта колодки с диском.
На рассеиваемую мощность тормозов и ресурс уменьшение (сужение) колодки в многопоршневых суппортах влияет отрицательно.
Но разница не на столько велика, что бы считать это серьёзным отрицательным фактором.

[Nomid_G40]

я говорю конкретно об усилии развиваемом поршнем(или поршнями) про плечи, рассеивание и так далее понятно. Тем более ничто не мешает собрать однопоршневую систему с такими же по диаметру и толщине дисками(мы говорим конкретно о штатных томозах 944турбо), тогда разница останется больше в информативности нежели в эффективности.

Остается еще площадь колодок, сейчас выложу картнки что бы можно было сравнить.

ЗЫ: хотя опять мы не в ту тему пишем.....

Сообщение отредактировал Nomid_G40 - 12.01.2013, 23:30

[Nomid_G40]

колодка популярного VAGовского суппорта 54-57мм устанавливаемая на диски 312х25мм



колодка 944 Турбо, диск 298х28мм



колодка 944ТурбоС, диск 304х32мм

[maler]

Ребят давайте придумаем тормоза что-бы был аналог 44-ым, вот как у Ивана сложилась ситуация, спереди уже 44-е а что ставить на зад ? не ну барабаны это точно не вариант, я считаю делать надо вентилируемые как Porsche поставил.
44-е тормоза состоят из :
brake master 23.80/19 up87 23.80/20.64
Brake disk front 282.5/20.5 mm Brake caliper 54mm
Brake disk rear 289/20 mm Brake caliper 36mm
там есть ещё всякие факторы но я не понимаю...

кажется уже нашлась альтернатива для 24-и что-бы сделать аналог 44-х тормозов из вагавских железок
Вот что наковырял к примеру:
brake master Audi S4 25.40/22.5 даже сильнее чем надо но похоже
front brake disk 280/22mm caliper 54mm audi 80 это те что показывал, которые поставил чувак в Англии
Остаётся придумать зад...

[maler]

и мне нужна тоже помощь что-бы разобраться с тормозами
сейчас стоит :
brake master 25.40/18
Brake disk front 276/25mm Brake caliper 40+45mm (Nomid что за формула как ты их считаешь)
brake disk rear 280/22mm caliper 54mm (что-то думаю с цилиндром я погорячился)

[Nomid_G40]

и мне нужна тоже помощь что-бы разобраться с тормозами
сейчас стоит :
brake master 25.40/18
Brake disk front 276/25mm Brake caliper 40+45mm (Nomid что за формула как ты их считаешь)
brake disk rear 280/22mm caliper 54mm (что-то думаю с цилиндром я погорячился)

передний суппорт от ауди 80(40+45=60мм) мне тоже нравится он под более толстый диск 25мм. и совсем необязательно ставить его на 276мм диск от ауди есть много других вариантов.

а на зад надо 43мм суппорт под него, вариантов у Лукаса как говна.

[Rem]

Димка а ты пробывал оттормаживатся турбо и турбо с ?разница чувствуется с второго оттармаживания ну например с 160 до нуля.проверенно лично.так что я с Алсеном согласен.при таких же условиях с нами была просто 944 так её увезли на эвакуаторе,закипели тормоза.я уже молчу про тормозной путь.так что я сильно совниваюсь что твои аналоги однопоршневые будут равны турбо супортам.

[Nomid_G40]

Димка а ты пробывал оттормаживатся турбо и турбо с ?разница чувствуется с второго оттармаживания ну например с 160 до нуля.проверенно лично.так что я с Алсеном согласен.при таких же условиях с нами была просто 944 так её увезли на эвакуаторе,закипели тормоза.я уже молчу про тормозной путь.так что я сильно совниваюсь что твои аналоги однопоршневые будут равны турбо супортам.

Ром у ТурбоС диск больше и толще намного, то есть у него теплоемкость выше значительно, да и сам суппорт мощнее и колодка больше. Про простую 944 с игрушечными тормозами разговора нет вообще. Я говорю за то что можно НЕДОРОГО собрать однопоршневые тормоза на больших дисках например перед 300х25(или 320х30) а зад тоже 280-300мм. и тогда разница с будет минимальная, по крайней мере с обычной 944турбо. А денег это будет стоить значительно дешевле.