Help впрыск Опции

[Alsen]

104 и 111 это типы двигателей.
А что такое 2.0 и 2.2?
Может версии Мотроника?
Если они про внутреннюю схему контроллера, то проще сакмому нарисовать.
Там процессор и немного обвязки.
А что они хотят узнать из этой схемы?

[Mayor]

Если есть второй дозатор, отлдай и не парься, пусть попробуют. Тока оплата по результату, скажи. Когда замеры покажут и машина поедет, тогда и плати. И отдай тот, что похуже.

[Jora]

Если есть второй дозатор, отлдай и не парься, пусть попробуют. Тока оплата по результату, скажи. Когда замеры покажут и машина поедет, тогда и плати. И отдай тот, что похуже.

Вот я им второй тот что похуже и отдаю мужики грамотные и зговорчивые
думаю что без труда пойдут оплата по результату. А в схеме я понятия не имею
что они хотят узнать просто попрасили узнать а 2,0 и2,2 это наверное объем двигателя.
Кстати о машине которую чистили кулибины бегает и сам хозяин доволен он и сам и чистил, жидкость стоит 45 зеленых 700 мл , для промывки инжекторов.

[Alsen]

В 124 кузове не было двигателей 2.0L, а 2.2L вообще в мерсе не видел.
Двигатели 2,8 и 3,2 литра это правильно.

[Pal]

Alsen
Если применительно к 104 двигателю то конечно двегателя 2.0 небыло , это или 2.8 или 3.0 или 3.2 или 3.6 (брабус). если применительно к 124 кузову то двигатели 2.0 или 2.2 , тип 111.940 (2.0) и 111.960 (2.2). неберем в расчет дизеля. Схем блоков управления скорее всего не найдете, только схемы электорооборудование системы впрыска.

[Jora]

Alsen
Если применительно к 104 двигателю то конечно двегателя 2.0 небыло , это или 2.8 или 3.0 или 3.2 или 3.6 (брабус). если применительно к 124 кузову то двигатели 2.0 или 2.2 , тип 111.940 (2.0) и 111.960 (2.2). неберем в расчет дизеля. Схем блоков управления скорее всего не найдете, только схемы электорооборудование системы впрыска.

Ну ладно значит не повезло мне со скидкой.

[Mayor]

Блин! мой ПОРШик на холостых, просто льёт!!! На холодную заводится аж бегом, работает, чуть-чуть, отлично, даже выхлоп "пахнет", потом, минуту- две спустя, начинает чадить (прогревается) и подтраивать. После пяти- десяти таких попыьок его завести, в течение недели, он ваще отказался работать. Теперь надо свечи, по ходу, снимать, чистить, и опять на несколько паз хватит. Ещё он по трассе любит ездить, а на перекоёстках та же беда. Если долго постоять, приходится полгазовывать, чтоб не заглох. И заводится горячий хуже.
Закалебал он уже. И диагностиков нормальных нет и манометр не купишь! Может были у кого такие симптомы?!

З.ы. Я конечно полистаю архив и всё такое, но может такая же в точь беда у кого была и есть ответы?!

[Alsen]

Проблема, по-моему типичная.
Уже несколько человек сталкивалось.
Заедает "лопата" в дозаторе-распределителе. Не возвращается в нулевое положение при сбросе газа.
Можно руками потолкать её вверх, сняв воздушный фильтр.
Должна легко и быстро падать обратно.

[Mayor]

Alsen
Если применительно к 104 двигателю то конечно двегателя 2.0 небыло , это или 2.8 или 3.0 или 3.2 или 3.6 (брабус). если применительно к 124 кузову то двигатели 2.0 или 2.2 , тип 111.940 (2.0) и 111.960 (2.2). неберем в расчет дизеля. Схем блоков управления скорее всего не найдете, только схемы электорооборудование системы впрыска.

Ну ладно значит не повезло мне со скидкой.

Ну так чё? будем FAQ мутить?! Я просто не знаю с чего начать и как. Кто....?
А то много интересного кануло уже, даже через поиск не найти.

2 Jora: Чё у тебя со впрыском?

[Mayor]

Проблема, по-моему типичная.
Уже несколько человек сталкивалось.
Заедает "лопата" в дозаторе-распределителе. Не возвращается в нулевое положение при сбросе газа.
Можно руками потолкать её вверх, сняв воздушный фильтр.
Должна легко и быстро падать обратно.

А-а-а-а! попробую, не полдумал.
Эх мнеб манометр!

[Mayor]

Проблема, по-моему типичная.
Уже несколько человек сталкивалось.
Заедает "лопата" в дозаторе-распределителе. Не возвращается в нулевое положение при сбросе газа.
Можно руками потолкать её вверх, сняв воздушный фильтр.
Должна легко и быстро падать обратно.

Alsen! А ты не знаешь, случайно, где нарыть инфы по НАШЕМУ впрыску?!
У меня много по к-джету, в общем, а вот именно по НАШЕЙ, 924чной модификации, нет ничего! Я имею вввиду соленоид на дозаторе, датчик на лопате, РУД без вакуума!!! Как это всё работает и нафига нужно?!

2 ALL Это тоже косается. может знает кто?!

[налим]

у меня есть инфа по этому впрыску -есть книжка
фобщем это к-джет с лямдорегулированием
рет тож имеет какртинки на этот счет

[налим]

вобще это не штатная докомплектация для соблюдения норм евро1
переоборудуется любой к-джет в к-лямда
фирмы выпускающие глушители выпускают эти комплекты ко всему вних входит блок управления и лямда зонт

[Jora]

2 Jora: Чё у тебя со впрыском?

Так и не бобрался к ним в субботу договарился на определенное время , решил тещу с тестем на дачу отвезти пока время есть по дороге крякнул подшипник захрустел так что казалось ступицу вывернит. В итоге пока покупал да менял время ушло.
Какаято закономерность отвозил я их както в аэропорт так с стоянки задом несмог выехать задняя отказалась втыкатся, ладно устранил заменой коробки+ саветы форума, тут блин опять доброту решил проявить и на тебе.
Наводит на мысли........

[Alsen]

Mayor
Я 90% информации почерпнул из руководства Хайенса на английском языке. Я даже перевел часть на Русский, но запала на весь раздел не хватило.
Наш K-jet не имеет существенных отличий от K-jet-ов на других немецких машинах.

Соленойд на дозаторе сбрасывает управляющее давление во время пуска двигателя. Это сделано для облегчения пуска в жаокую погоду.

Датчик на лопате только у тебя. Возможно это от американской версии с системой рециркуляции и другими экологическими заморочками.

РУД без ваккума - проще не бывает. Это регулятор прогрева, система вместо подсоса на карбюраторе. Что бы двигатель не глох на холодную.

А вариан с Лямбда - регулированием называется KE - jet.
Там на дозаторе есть разьем "регулятора". Есть электронные блок который регулирует качество смеси по сигнелу с лябда-датчика.

Чего тут уметь - наливай да пей.