Головка на 924. Доработка. Опции

[Pal]

Nomid_G40 кстати в первой статейки и написано про использование клапанов 44мм и 37мм, оттуда размеры и взял.

[Nomid_G40]

Nomid_G40 кстати в первой статейки и написано про использование клапанов 44мм и 37мм, оттуда размеры и взял.

да я уже еще в одном месте видел, вроде все ок и на фотке перемычка вроде нормального размера, так что думаю все будет зашибись.

ЗЫ: ты по шатунам и высоте блока не подскажешь мне?

Сообщение отредактировал Nomid_G40 - 28.05.2006, 22:11

[Plotnik]

2 Mikealex
Я не утверждал, что головы подходят, может я неправильно выразился, прошу прощения. Я спрашивал, кто проводил исследование по головам 16кл? Ваговских 16кл много, может что подойдет, пусть даже с переделками.
Заинтересован, т.к.есть возможность забрать ХК у СОКОЛА и заниматься его тюнингом. А если нет 16кл башки, нет смысла.

[Nomid_G40]

не подходят, диметр цилиндра и межцилиндровое другое.

ЗЫ: чем не нравится 8в мотор? с него в атмо варианте можно снять 200сил, в турбо 250-300. Возможно и больше, но тут уж вопрос бюджета.

[Plotnik]

2 Nomid_G40
Нравицца, у меня есть даже коробка и труба для него, а сам ХК лежит у Сокола. Просто 2кл на цил система времен войны 1812г, не для джентельмена она. В наше время рулит 2,0 240лс в атмо варианте от С2000.
Кста, гдет здеся упоминалось о карбоновой трубе и трубе торсиона для 924, в какой-то ссылке, или мне показалось?
2 SERG
У тебя куча журналов, может где упоминалось о 993 (4С кажись) 1000лс 1000нм, сделали в германии в честь 2000г.

[Mikealex]

2 Mikealex
Я не утверждал, что головы подходят, может я неправильно выразился, прошу прощения. Я спрашивал, кто проводил исследование по головам 16кл? Ваговских 16кл много, может что подойдет, пусть даже с переделками.
Заинтересован, т.к.есть возможность забрать ХК у СОКОЛА и заниматься его тюнингом. А если нет 16кл башки, нет смысла.

На ХК 16кл башки нет

[Nomid_G40]

2 Nomid_G40
Нравицца, у меня есть даже коробка и труба для него, а сам ХК лежит у Сокола. Просто 2кл на цил система времен войны 1812г, не для джентельмена она. В наше время рулит 2,0 240лс в атмо варианте от С2000.
Кста, гдет здеся упоминалось о карбоновой трубе и трубе торсиона для 924, в какой-то ссылке, или мне показалось?
2 SERG
У тебя куча журналов, может где упоминалось о 993 (4С кажись) 1000лс 1000нм, сделали в германии в честь 2000г.

ну во перрвых НИОДИН из померянных на стенде С2000 не выдал 240лыс максимум 220-230, во вторых из за крайней капризности и ненадежности данного агрегата 2 года назад С2000 стала выпускаться с мотором 2.2 240л.с. В третих в этом моторе рулит не только 16в, но VTEC.
Ну в четвертых есть ВАЗики с 8ми клапанным мотором 1.9 200л.с. так что ваще не показатель.
И вообще на самом деле рулят турбомоторы :-)

[Plotnik]

2 Nomid_G40
Из твоих слов можно сложить 924фановский анекд:
- Знаешь, на С2000 начали ставить ХК.
- Врешь!
- Ясен хрен вру, но с каким наслаждением!
Барабанные стенды снимают мощность на колесах, она меньше чем мощность на маховике (мощность двигателя)
Если двиг С2000 настроить, убрать втэк, поставить более крутые валы, довести обороты до 10-11т., он выдаст 300лс. Хотя на него полно всяких компрессорных (турбо и приводных) китов.
Тазовский двиг 8кл. 200лс может быть, но с оборотами хх 3000.
Я так понял, ты хочешь сказать, что 8кл. лучше чем 16кл.?

[Nomid_G40]

я хочу сказать что 16в не панацея и я бы лучше выбрал 8в турбо, чем 16в атмо, отдача будет больше, мотор удобнее и эластичнее.

[Mayor]

Nomid_G40! Абсолютно согласен! Скажу больше:

Plotnik, Я могу сказать, что ДЛЯ ГРАЖДАНСКОГО пользования 8кл турбик ЛУЧШЕ 16кл атмо! Спорить и перчислять преимущества и недстатки будем?!

[Plotnik]

Mayor, спорить и перечислять будем, начинай.
Подумай сначала, сколько ездит по дорогам сейчас 16кл атмо и сколько 8кл турбо ( а сколько 16-20кл турбо). 8кл турбо такой же дремучий как и 8кл атмо.

[налим]

не в пользу надежности все это
порше не особо хотел рисковать репутацией поэтому и выбрал самый чугунный двигатель из всей линейки ауди

[Pal]

И кстати достаточно надежный. Лично у меня даже желания нет пересаживаться на 2.5. 2.0 ХК рулит хотя бы по возможности доработки за минимальные деньги. Даже если он совсем умрет то покупка другово ХК по деньгам несопоставима с ремонтом 2,5.

[Mayor]

Plotnik! 16-20 клапанов изначально разработанны, чтоб ВОПЕРВЫХ, уменьшить расход и объём двигателя, на ту же мощность, что не в плюс ресурсу. Турбине 16 клапанов, что зайцу тормоза, она и так надует. А вот когда ремешёк порвётся, эти 16-20 клапанов и выскочат в копейку. А ещё, Не низах не тянут 16-20ти клапанники, что для турбомотора минус. ИМХО.

[Plotnik]

Mayor, не делай мне смешно. Прочитай что ты написал. Еще можешь сравнить характеристики, как тянут с низов и экономичность поршевских и аудюшных движков. Поршевские глубоко в ... Для турбо 16кл так же важно как и для атмо.
Порше очень не любил 4кл на цил. Или не умели делать. Перешли только в 996турбо. Хотя делали на 959 головы с 4кл., правда водяного охлаждения с цилиндрами воздушниками. 944С2 и 968 не в счет, речь идет о турбо.

Скажите лучше, что за движки ауди 2,0 8кл. и 16кл. 115 и 137лс соответственно. Стояли на ауди80 в 90гг.