Улучшение системы управления двигателем Опции

[Vems]

http://silych.h10.ru/cgi-bin/ubb/ultimateb...ic&f=2&t=000190
достоверность сомнительная ...

Сообщение отредактировал Vems - 8.08.2007, 22:37

[Mennen]

Михалыч, спасибо за схему и подробности. Форум на работе не открывается.
Отписал он мне, просил разрешить кинуть мое письмо на сайт и говорил, что не знает где на оппозите разместить ДД. Ну в общем версию с этим датчиком надо ждать 3 недели на заказ. Насчет головы хз, ибо в голове своих шумов вроде дофига, а потом у меня на всех аудях ДД стояли в блоке и не на посл. цилиндре, а между 1 и 2 например, или 2 ДД было даже. Еще вопрос, не стремно ли брать волговский ДД, стабильное ли у них качество? мож лучше аналог боша? номер он тоже должен сообщить.

[Mennen]

Звякну московскому представителю, спрошу, как у них с приобретением
новости от силыча:

• 07.08.2007
Разработка нового варианта БУ ЭВСО Силичъ
В конце недели планирую начать устанавливать блоки на разные машины для испытаний.
Что появилось нового в данном варианте.
1. Он будет работать со всеми типами датчиков с настройкой от кнопки
2. Будет автоматическая программная настройка защиты по току.
3. Улучшили теплоотвод с силового транзистора
4. Перешли на более оптимальную частоту для электродвигателя и силового транзистора
5. Будет автоматическая программная защита по температуре блока
6. Будет вход для включения электровентилятора при вкл.кондиционера на 30% мощности.
7. Более технологичный конструктив.
8. Начало серийного выпуска планирую на конец осени после всех испытаний.

[Vems]

ЭВСО - электровентилятор сиситемы охлаждения, тут он ваще не при делах, читай то что касается системы зажигания ...
Датчиков надо два и соединить вместе, так сделано на многих серийных древних многоцилиндровых и V-образных моторах, хотя я хз че за алгоритм в силыче.

Сообщение отредактировал Vems - 9.08.2007, 14:30

[Mennen]

ЭВСО - электровентилятор сиситемы охлаждения, тут он ваще не при делах, читай то что касается системы зажигания ...
Датчиков надо два и соединить вместе, так сделано на многих серийных древних многоцилиндровых и V-образных моторах, хотя я хз че за алгоритм в силыче.

да точно, это к зажиганию не относится, хотя вещь тоже интересная. На аудь 5ц - один датчик, 5ц турбо 20кл. - 2 датчика, на вэ-шесть тоже 2. по поводу соединить - спрошу его. На аудях блок обрабатывал оба датчика отдельно и ошибки писал по каждому из...

цитирую переписку:

Здравствуйте!



Заинтересовала ваша разработка. Имею автомобиль Порше-924 1980года с системой зажигания с датчиком холла и вакуум корректором (как на всех старых ауди/фв). Из-за несовершенной системы зажигания и высокой степени сжатия для мотора рекомендован заводом 98 бензин, что по нынешним временам довольно накладно, да и расход великоват. Давно думал о замене системы зажигания и возможно впрыска (впрыск у меня полностью механический). Но полноценные варианты типа абит, январь, вемс, мегаскирт, дороги и очень хлопотны в настройке и подгонке, поэтому пока кто-то из коллег не поставит такую систему, самому изобретать нет времени и сил. Есть варианты поставить зажигание от автомобилей ауди/фв, но боюсь будет не очень удачно. Остается ваш вариант и Михайловский, которому я не очень доверяю, хотя 2 поршевода уже поставили себе БЗМ. Был ли у вас опыт общения или установки вашей системы на такие старые иномарки и каков результат? По какому алгоритму будет считаться угол в вашей системе? Можно ли это корректировать?


С уважением

Евгений


Привет

Октан-корректор Силыч создавался как приставка, для динамической коррекции УОЗ по сигналам с датчика детонации, к штатному трамблеру с его характеристиками, настроенными на конкретный двигатель. Когда фиксируется детонация, происходит динамическое уменьшение УОЗ. Блок получился универсальный для всех типов двигателей с единой программой. На старые иномарки БМВ, Гольф, АУДИ – успешно устанавливали. На зажигание с датчиком Холла без проблем ставиться стандартный комплект с минимальными доработками штатной системы. Основная проблема будет в грамотном выборе места установки датчика детонации на оппозитный двигатель.
Уменьшение УОЗ происходит программно по сигналам с ДД.

Алексеев Леонид



P.S. можно ли твое письмо опубликовать на сайте?

[Mikealex]

...хотя я хз че за алгоритм в силыче.

Я спрашивал автора "Силыча" про алгоритм, вот его непонятный ответ:

"ДД GT305 широкополосный полосковый фильтр от 5 до 7 кгц, что подходит для всех двигателей. В "Силыче" заложены алгоритмы фазированного выделения сигнала с динамически изменяемым порогом от множества факторов."

Жень у Бошевского датчика главный недостаток - цена. Если по карману - ставь БОШ. "Силыч" для 924 (без Холла) только на заказ, я в курсе, можно подождать ради такого дела, я БЗМ месяц ждал. Напиши, куда ДД поставишь на 924?

Сообщение отредактировал Mikealex - 9.08.2007, 15:00

[Mennen]

какой датчик? дай его парт, посмотрим сколько он стоит...
ставить буду на 924, на другие тачки мне вроде не надо, там и так нормально...

[Vems]

Ну то что он написал про алгоритм за такую цену очень даже хорошо ... можно сказать даже лучше чем хорошо, до января конечно не тянет но и по цене соответствующе.
А теперь расскажи как связаны понятия 924 и оппозитный двигатель
Один датчик к шпильке коллектора (подобно как он советует для таза) и все поехали ...

BOSCH 0 261 231 006 - широкополосный ДД бош

Сообщение отредактировал Vems - 9.08.2007, 16:24

[Mennen]

Ну то что он написал про алгоритм за такую цену очень даже хорошо ... можно сказать даже лучше чем хорошо, до января конечно не тянет но и по цене соответствующе.
А теперь расскажи как связаны понятия 924 и оппозитный двигатель
Один датчик к шпильке коллектора (подобно как он советует для таза) и все поехали ...

BOSCH 0 261 231 006 - широкополосный ДД бош

мне тоже, это больше по душе. Только какие там факторы интересно?
Про оппозит - он не знал что на 924 R4
по цене на датчик - 24,57 доллара вполне терпимо
куда его ставить? на блок или в голову?

[Maxi(RPD)]

Тазовый датчик за 160 рублей чем не устраивает?

Куда его ставить - да по барабану. Если математика блока с ним работающего нормально написана, он где угодно гайн подстроит и все что надо услышит, а если криво - куда не поставите работать все равно не будет.

[Mennen]

Тазовый датчик за 160 рублей чем не устраивает?

Куда его ставить - да по барабану. Если математика блока с ним работающего нормально написана, он где угодно гайн подстроит и все что надо услышит, а если криво - куда не поставите работать все равно не будет.

Устроит, если он будет стабильно, не криво работать. Хорошо, тогда ставить буду либо там где рекомендуется, либо там где место найду.

[Mikealex]

Еще один правдивый отзыв от владельца БЗМ и ответ Михайлова
( http://www.guestbook.ru/?user=glebmichailov ):

1. Имя: Валерий, e-mail: krsk3@nm.ru, город: Красноярск
Комментарии: Доброго времени суток!
В течении двух лет следил за адаптивным зажиганием на различных сайтах в рунете-были разного рода сомнения. Наконец решение созрело.
Пользуюсь системой БЗМ-ПТ с мая этого года.Заправляюсь только АИ-80.Очень доволен.Если у кого-то еще остались сомнения относительно данной системы-не теряйте времени и своих денег.
Уважаемый г-н Михайлов,над чем Вы сейчас работаете? Какие новые разработки нам автолюбителям Вы подготовили?
С уважением Валерий.

glebmichailov: Валерий, спасибо за объективный отзыв о нашей системе.
За десять лет производства БЗМ не появилось ни одного отрицательного отзыва от купивших БЗМ (критиков- теоретиков, заочно охаивающих БЗМ и отказавшихся от очных реальных сравнительных испытаний на стендах мы в расчет не берем).
Очевидно, что рано или поздно экономия более 3 рублей на каждом литре бензина побеждает сомнения рядового автовладельца.
Основным "недостатком" адаптивного зажигания является его цена. Хотя очевидно, что при такой экономии система действительно самоокупаема ( http://www.bzm.ru/images/article_8.jpg ).
К сожалению, невозможность вкладывания больших средств в рекламу в специализированныз изданиях типа журнала "За рулем" не позволяет увеличить количество продаж и тем самым резко снизить стоимость БЗМ.
Идеи по свершенствованию БЗМ и расширению типов машин, на которые можно поставить БЗМ есть.
Например, мы испытали уже БЗМ на ШЕВИ-НИВА (впрыск).
Отзывы отличные- машина поехала.
Очень довольны владельцы мотоциклов "УРАЛ".
Сдерживает нас рост цен на комплектующие и материалы.
Например, недавно нас обрадовали о увеличкнии цен на некоторые электронные компоненты в 10 !!!! раз.
В этих условиях сохранить нынешнюю цену на БЗМ очень трудно.
Поэтому мы поддерживаем Ваш призыв к сомневающимся- покупайте (пока цены еще не повысились) не пожалеете .
Чем раньше купите, тем быстрее покупка оправдает себя.
19:59, 06.08.2007

Сообщение отредактировал Mikealex - 10.08.2007, 12:32

[Maxi(RPD)]

Михалыч - на какие электронные компоненты цены возросли в 10 раз?
Из того, че используется в бзм, ни на что цены в 10 раз не могут возрастать даже после снятия с производства. Да и вообще это не хлеб и не мясо чтоб на него цены в 10 раз возрастали. Мало того - за последние 5 лет весь нормальный ембедед только дешевел, только советское говно дорожало, с которым ни одна вменяемая компания в России уже давно не работает. Да на счет 10 раз - смеялись всем отделом.

По сути - едущая шеви нива на бзм это мечты неадекватов о бзм на инжекторах, а вот перекрос с МП7 на Январь-5 и установка системы с ДАД - это 8 реально ездящих по Москве и окресностям ШЕВИ Нив. И едут они так как бзм не светит никогда, поскольку кроме зажигания там еще и очень серьъезно меняется топливоподача и вообще базовые алгоритмы работы мозга, потому что мп7 так же невменяем как бзм. Стоит это - мозг 2500+перекрос 1000. Родной мозг можно продать тем кто не в теме. Прошивки тупо уже готовые есть (если нива штатная).

Уважаемый г-н Михайлов,над чем Вы сейчас работаете? Какие новые разработки нам автолюбителям Вы подготовили?

Ответ на этот вопрос звучит так:

Да мне и так нормал - зачем над чем то работать, если я 20 лет уже пихаю вам одну и то-же лошню (одно из моих 170 мега изобретений) с разных сторон и вы ее покупаете. А теперь я нашел класных пацанов на крутых тачках - поршах, которые повелись на графики замеров мощности ВАЗ-2106 (в которых бзм слила стоковой контактной системе) и покупают пачками у меня мою херню. Наследство Фердинанда песец крутое - придумали мотор который ездит на аи80 и при этом не разваливается. Прям респект и уважуха! То ли дело на тазах пацаны - говно какое, понаставили себе многоточечных фазированных впрысков, ездят только на 95-х бензинах, поджимают бошки, пилят их, кладут валы, строят турбы, индивидуально настраивают прошивки, и чморят меня - крутого афтара, почетного академика всех академий, изобретателя вращающегося трансформатора и новой единственно правильной теории управления и теории ДВС.

[San4eS]

ездят только на 95-х бензинах...

Уважаемый Maxi(RPD) а чем тут гордиться? у меня есть знакомые работающие в сфере нефтепромышленности, хотя сегодня этого никому не надо и так все соображающие знают что хуже 95 и 98 у нас бензина нет. Лично я сильно переживаю что я не могу заливать 92 не из соображений экономии а из-за переживания за сохранность мотора, ибо 92 сегодня чище любого другого и это в Москве!!!

[Maxi(RPD)]

Значит знакомые характерезуют бензины эээээ "Чистотой?" Я бы с ними за руку не здоровался, вдруг у них руки грязные - и они эээ плохие после этого.

Вообще есть ГОСТР 51105-97, есть независимые исследования, которые говорят что абсолютное большинство продаваемого бензина ему соответствует, и наконец есть настоящие адаптивные системы управления - в которых видно какие углы они держат, какие детонационные индексы ставят, на каких марках бензинов, с каких заправок. Все это абсолютно безопастно для современного форсированного двигателя и избавляет от необходимости иметь знакомых в нефтепереробатывающей промышлености, типа менеджеров в пиджаках которые сидят в "дворце алсу", не имея к производству бензинов ни малейшего отношения с умным видом рассуждают о "чистоте" моторных топлив, и дают советы где и какие их надо покупать.

А для грязи у меня есть сетка на входе в бензонасос и фильтр тонкой очистки на выходе из него, все это профилактически меняется раз в 100 тыс километров.