Я хочу спортивный распредвал на 924!, Ищем единомышленников для изготовления. Опции

[Vems]

Что то около 250град это

[Alsen]

Чем аргументируешь?
Т.е. что, оба вала не стандартные?

[Mikealex]

я на фотках не увидел разницу
очень похоже, что оба вала стандартные, зрительно у меня такие же кулачки

пиленый вал невооруженным глазом видно, да и в Динамике мне сказали, что со стандартного вала 924 много надо снимать, чтоб что то получилось и обязательно ПОДПЯТНИКИ ставить!

или оба вала заново на заказ изготавливали и по теории вероятности ты купил второй такой же?

Сообщение отредактировал Mikealex - 18.12.2007, 19:25

[Alsen]

Михалыч, есть валы не "пиленые", а изготовленные из заготовки.
У меня единственная идея, что возможно валы "турбовые".
Но владельцев турб у нас всего два Дести и Шурик.
Буду подождать.
Или кто с каталогом Шрика отзовется и запостит нам параметры наименее навороченных модификаций.

[налим]

помимо турбовых куда с большей вероятностью валы могут оказаться фольсвагена или ауди
не думаю чтоб на турбовом валу был экцентрик привода механического бензонасоса
проверь наличие такового

[Alsen]

Эксцентрика нет.
Смотри фото выше.
Про "турбовый" вал я конечно немного загнул, т.к. он ставился только на GT.

[налим]

на фото на одном из валов такой экцентрик есть
но я не понял это твой родной вал или приобретенный

[Alsen]

На какой фотографии?
Тот вал, который отдельно - купленный.
А мой стоит на двигателе.
Я не снимал.

[Shurick]

924-е валы на турбо и атмосфернике абсолютно идентичны.

[налим]

первое фото после третьего кулачка
если смотреть слева на право

[Alsen]

Саня, ты ошибаешься.
Кулачек насоса должен находиться между первым и вторым кулачком (в первом цилиндре).
Там где некая "полоска" никакого кулачка нет.

[Alsen]

О! Что я нарыл:
http://www.integralcams.com/924.htm



The normally aspirated (N.A.) Improved Stock cam is designed to be a mild warm-up over the original stock cam. It is intended to be a replacement for the stock cam when someone just wants a really nice running stock motor. A more modern cam design technique enables better valve control at higher rpms. Additionally, the slight increase in area under the curve also gives some extra performance over the stock cam. The idle quality is identical to the stock cam since there is such a small difference in seat duration.

The stage 1 N.A. and turbo cams are a hot street performance grind. There is no loss in low end torque with most of the gain in the mid-range thru top range RPMs. Since it is ground on a new billet, it bolts in just like a stock cam.

The stage 2 N.A. and turbo cams are designed for an engine that has a free flow exhaust system. There is a slight loss in low end torque but a bigger gain in mid-range and top end power.

The stage 3 N.A. and turbo cams are designed for an engine that is driven on the street and also used for club race events. The large gain in mid-range and top end power to 7200 rpm make it ideal for road racing. This cam is intended for modified engines running higher levels of boost and that are driven hard and spend most of their time in the 4500-7200 rpm range.

Price: $330.00 for any of the above profiles ground on a new billet. We accept Visa and MasterCard.

Full race profiles are available on a custom design basis.

[Mikealex]

и какой ты себе вариант надумал?

[Vems]

Stage 2 надо делать/брать ...
330б и доставка вполне приемлимая цена даж ...

Сообщение отредактировал Vems - 24.12.2007, 21:59

[Alsen]

1-st stage.
Можно конечно вторую, но наверно по городу будет выглядеть вяло.