решил вот сосздать отдельную тему так как в данный момент ставится этот впрыск на мотор 924. Все компоненты необходимые для установки в дальнейшем могу изготовить и отправить. Так как мотор на который ставится впрыск фактически стандартный, то в дальнейшем после его отстройки, смогу наверно прислать мозги уже прошитые под этот двигатель.

Пока готово только это, фотки плоховаты потмо перефоткая.

1 - рессивер. Родной дроссель и прилив под него удалены, сбоку приварен фланец под дроссель волга, с другого бока переходник для РХХ нива. Такое расположение дросселя самое оптимальное для компоновки в моторном отсеке 924. В идеале его бы порошкой краской покрасить конечно, но это пожеланию.





2 - переходник для ДТОЖ



3 - заглушка на место трамблера



в ближайшее время будет рампа, переходники по форсунки и шкиф с реперным диском.

более качественные фото

переходник под ДТОЖ



заглушка на место трамблера, уже запресованная



ну и фотки рессивера









ну и заготовка шкива, еще не приваренная

Номид, ты маньяк! такие интересные вещи мутишь с Поршами. Интересно мнение Шурика по всему этому. Насколько я помню он тоже что-то похожее с турбой делал.

для эстетов эту надпись с дросселя могу удалить

1. Объясни смысл замены дросселя?
Не проще ли приделать к старому ДПДЗ?
Тем более, что будешь использовать внешний РХХ.
2. Болгарки Борт (SBM)- гавно. У меня "развалилась" после 3 часов наработки и еще по гарантии ремонтировать не хотят.
3. ДМРВ/ДАД? Какая прошивка?

что бы не говорили а распределенный впрыск это рулез! причем лучше всего без всяких наворотов типа датчика фаз, лямбды и т.п. ибо подобные компоненты только делают систему менее надежной. На ежеденевной зубиле именно такой впрыск попарно-параллельный(сейчас на заводах уже ставят только фазированный), дык при пробеге 340 тыс ВООБЩЕ не требует никакого обслуживания! ВСЁ РОДНОЕ с 2002г! наверное надо уже заменить форсунки ибо наверное они льют а не распыляют, потому были проблемы с запуском при морозах ниже -20. Но 500р.за форсунку это невеликие расходы даже если каждые 100 тыс их менять превентивно

- смысл замены дросселя в удобстве компоновки под капотом.

- ну как только ты приделаеш к старому ДПДЗ выложи фото

- этой болгаре лет пять, хотя какое это имеет отношение к впрыску не пойму

- ДАД +ДТВ

Ок! А как относишься к теме купить у украинцев готовую (откатанную на стенде) прошивку/калибровки?

зачем мне покупать непонятную прошивку тем более отстроенную под другую конфигурацию?

Привет! Конфигурация та же. Безизменительная.

датчики? форсунки? дроссель? РХХ? проводка? мозги? такие же как у меня?

да и мотор живой у них? на который они впрыск поставили?

ЗЫ: я буду отстраивать программу на машине в онлайне как и положено.

датчик фаз не будем ставить точно, на счет лямды пока думаю.

КРАСОТА!
Сколько будет стоить комплект?
Выкладывай полный комплект, с зажиганием, бензонасосом и прочими шалогушками.

А что, красиво!=)
С дросселем был выход попроще - взять дроссельную заслонку с аудевского V6. И варить меньше. Ресивер красивый, но как повлияет на наполнение такой перенос дросселя - не ясно. Хотя теперь проще будет его турбировать, это плюс.=)
Ещё один момент - я бы заглушку трамблёра сделал с соской под вытяжку картерных газов. Оно там будет полезно.
Венец красивый. Как будет крепиться ДПКВ?

А у тебя то мотор живой? Есть кривая со стенда снятая до замены впрыска?
Ну, ты то хоть понимаешь, что моторный стенд и "он-лайн" покатушки по улицам это две большие разницы?
Если все это для тебя не проблема, объясни свой алгоритм настройки УОЗ на разных нагрузках?

мне проще сварить с использованием деталей которые есть в любом магазе.
такое рассположение дросселя на 90% машин используют.
дополнительная вентиляция картера будет скорей всего в крышке ГБЦ со стороны шкива, чтобы шлаги покороче делать.

кронштейн ДПКВ не делал еще, всё по порядку

как закончу всё будет стоимость.
бензонасос остается родной.

как закончу всё будет стоимость.
бензонасос остается родной.

у меня откапиталенный мотор с заменой поршней, колец, вкладышей, клапанов, втулок и т.д

зачем кривая со стенда стандартного мотора? хотя стенд у нас городе есть.

я понимаю разницу в настройке конретного мотора в конкретных условиях экспулатации, и заливку левой прошивки, написаной непонятно кем, непонятно на каком стенде, непонтно для какого мотора.

я не настройщик, для этого есть специально обученные люди которые много лет ездят в профессиональном автоспорте.

там вроде всё связано, т.е. январь который без датчика фазы он же и без обратной связи. а Январь 7.1 вроде который современный там все прибамбасы уже нужны эти, типа патаму шта Евро-2, 3...и т.д.

датчик фаз нужен только для фазированного впрыска.

Ясно. Поэтому ты не можешь внятно аргументировать.
В спорте и гражданском ДВС совсем разные приоритеты и используемые алгоритмы.
Ты пообщайся со своим настройщиком и обсуди вопрос.
Мне кажется, что выйдет, как минимум, дешевле и быстрее.

Восьмеркин Январи 5.Х.Х в принципе все одинаковые. Отличие только в том, что некоторые имеют несколько усеченную схемотехнику. Но, при желании, можно впаять недостающие деталюшки в плату. Остальные опции задаются прошивкой. Там есть так называемые "флаги" которые задают комплектацию датчиками/исполнительными устройствами и, соотвественно, активность соответсвующих подпрограмм.

Январь 7 построен на другой элементной базе имеет более продвинутый алгоритм работы в котором глубоко разбираться большинству тюнеров недосуг. Поэтому большинство любителей тюнинга ДВС делают даунгрейд на Январь 5 в связи с более простой настройкой и широкой доступностью нужных программ.

Вот ДПДЗ на стандартном дросселе.

мне не надо ничего аргументировать, когда мне надо настроить машину я еду к людям котырые в этом разбираются ибо настраивают они не только спортивные машины, а я делаю только механику.

стандартный дроссель мне не интересен, еще раз говорю. Вообще на стоковый мотор можно и ВАЗовский дроссель было поставить 55мм диаметром(отпал бы гемор с внешним РХХ), но чот я решил перестраховаться, хотя у меня на 2х литровом пежо стоит дроссель 50мм диаметром всего.

я лет 5 назад залил T71, по сравнению со стоковой прошивкой небо и земля
http://www.chiptuner.ru/content/bases/

Может я чего путаю, но насос роджной не пойдёт. У него давление около 7 атм. У насоса на эл. впрыск давление до 3 атм.
Нет?

Пофигу сколько "дает" насос.
Важно на какое давление настроен регулятор давления.
В данном случае будет использовано более низкое давление в топливной рампе.

Номид, не обращай внимания на Альсена. Он по натуре не Пушкин, он по натуре Белинский. Хотя скорее всего он кадавр.=)

да всё правильно он написал, в зубиле 3 атм рабочее давление, регулируется регулятором давления, хорошо видно если манометр топливный прикрутить и начать газовать

с этим никто не спорит, это именно так. Тока давление можно регулятором сделать и 3.5 и 4,0 если у форсунок немного мала производительность.

Повнимательней только. Если ссаться начнут - задолбаешься смесь отлавливать.

мы планируем волжские форсунки ставить, так что не придется наверно поднимать давление

Не знаю как сейчас, а раньше у них был изрядный разброс производительности.

Прикольная тема.

Дросель полное говно

После 40% открытия дальнейшее движение ни на что не влияет. Делай не более 60мм.

Для въедлевых поясню:
говно - т.е. не годится для этого мотора.

ну вообще то он как раз 60мм

ну если ты умный то посчитай общую площадь заслонок стандартного мотора
а потом сравни с площадью этого дросселя

мне нравятся серые старого образца с 4мя соплами, куча машин на них ездило у нас всегда было ок.

Я померю. Эта дыра была велика.

ты померь померь
может не в дырке дело было

подзываю, а то будеш вечность искать
в штаном дросселе две заслонки 35 и 52 мм, что в приведенном диаметре к одной заслонке равняется 62,8мм

ЗЫ: видимо надо прибор побольше тебе, раз дырка велика

рессивер на фото кстати не доделанный еще, не хватает штуцера на рхх, маленьких штуцеров под трубочки от ДАД и РДТ и дырки с резьбой под ДТВ.
Жду детальки

отдал топливную рейку на сварку к концу недели будет.

Приведённая площадь дырки (фигасе новый термин!) на штатном дросселе действительно больше. Но ты забыл, что он там двухступенчатый как раз для того, чтобы сделать отзыв на дроссель максимально пологим.

этот двухступенчатый дроссель давно ушел в прошлое, так как это ерунда имхо была полная. Я кроме как на ауди-фв такой дряни нигде не видел.

а вообще про отзыв на педаль речи не было, была речь про то что открывать больше чем на 40% такой дроссель смысла нет, что он сильно большой по площади, а реально он меньше чем штатный. Человек просто глупость написал, а я его поправил.

доделал рессивер

рампа готова почти, фото будут чуть позже.
переходники на форсунки тоже готовы.

рампа сделана из рампы 2112 старого образца, ниппель для проверки давления топлива сохранен

И как удлиняли растояние между форсунками?

болгарка-сварка, сделана из двух рамп.